在11月16日“2017百度世界”大会上，百度创始人兼CEO李彦宏回应了一条热点新闻：今年7月乘坐自动驾驶汽车上五环，有没有吃到罚单？他直言“确实吃到了一张罚单”，但他同时反问：“如果无人驾驶的罚单已经来了，无人驾驶汽车的量产还会远吗？”
这句话将百度在自动驾驶汽车领域的“野心”暴露无遗，而李彦宏接下来的话更是佐证了这一点。
“整个业界对这个事情的判断和时间表大概是什么呢？在2020年的时候，无人车可以实现量产。但是，我们并不满足，我们希望能够更早地去生产、去量产无人车。”
提前多久呢？提前到2018年7月——就在一个月前（10月17日），百度与金龙客车签署战略合作协议，计划于2018年7月底实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。
李彦宏不满足于2020年量产无人车
若计划顺利，金龙第二代无人驾驶微循环车将成为国内首款量产的无人驾驶巴士。李彦宏对这款车做了介绍：
“这个小巴车没有方向盘、没有驾驶位，它是一个真正的无人驾驶汽车。当然在明年开始运营的时候，它会先在相对封闭的道路上进行运营。”
Apollo+金龙=“阿波龙”
李彦宏还表示，“阿波龙”还只是个开始，接下来还会有“阿波江” “阿波北” “阿波奇”（名字我胡诌的），它们会陆续在2019年、2020年到来。
“除了金龙之外，百度还有新的合作伙伴。比如在2019年，江淮汽车会生产基于Apollo的自动驾驶汽车；北汽也会在2019年生产基于Apollo的L3自动驾驶汽车；还有早就和百度一起合作的奇瑞，会在2020年的时候推出自动驾驶汽车。现在奥森公园的“智行者”扫地车也是用Apollo的技术来支持运营了。自动驾驶汽车的行业发展非常快，百度非常兴奋能够置身其中并且做出相应的努力和贡献。”
科Sir注意到，自百度今年4月宣布开放自动驾驶平台“Apollo”后，百度一直在无人驾驶领域表现得野心勃勃。我们来重温一下今年7月的百度开发者大会上，百度COO陆奇在公布Apollo开放路线图时发布的“百度版”自动驾驶时间表：
2017年7月，百度开放封闭场地循迹自动驾驶能力、自定位能力和端到端等数据（已开放）；
2017年9月，Apollo开放固定车道自动驾驶能力和部分仿真引擎数据（已开放）；
年底，Apollo将开放一系列新的能力，使车辆能够在简单城市路况下完成自动驾驶任务，同时会开放更多的数据及数据上传的接口；
接下来的3年直到2020年底，Apollo会循序渐进开放更多场景下自动驾驶能力，直到最终实现L5级完全自动无人驾驶。
开发者大会上，陆奇公布百度Apollo开放路线图
让我们回到主题的提问上：百度将2018年量产无人车而言，李彦宏是自动驾驶“激进派”吗？
这个问题科Sir分两个层面进行回答。
第一个层面，如果不看Apollo开放路线图中的“百度版”自动驾驶时间表，仅以Apollo+金龙+江淮+北汽+奇瑞而言，2018年量产诸如“阿波龙”之类的商用级无人驾驶车，并在封闭道路上（如旅游景区、机场、码头、矿区工地等）运营，这算不上激进。甚至认为，难度不大，再提前些也有可能。
这是因为，在自动驾驶汽车达到终极目标（L5级）的过程中，限定场景，或者限定功能，就很有可能（也很有必要）将自动驾驶应用落地，产生商业价值。
在局部封闭场所如旅游景区、机场、码头、矿区工地等，多数是专用车辆如摆渡车、小型电动车、起重机、挖掘机等，也较容易实现自动驾驶。
上述商用车运行环境较为单纯、运行情况更加稳定，并且更易产生规模经济效应，是自动驾驶技术最先落地的场景。而随着技术的进一步发展，更多的自动驾驶场景将得以实现，如高速公路上行驶的卡车、货车，有固定的行驶线路的城市公交、公司班车等，可以有选择地自动驾驶。
全球范围内已有六大汽车巨头布局自动驾驶卡车：特斯拉、初创团队来自谷歌但后来被Uber收购的Otto、奔驰的母公司戴姆勒、谷歌旗下的Waymo、沃尔沃和中国的“图森未来”。用于长途运输的货、卡车大多运输路线固定，基本是两个物流集散地的点对点运行。并且运行区域大多临近高速公路，能避开市区运行的复杂情景，路况相对简单，因此更适于率先推进自动驾驶。
图森未来L4级无人驾驶货运卡车近日已公开路试
第二个层面，那就是如果考虑到Apollo开放路线图中的“百度版”自动驾驶时间表，再加上明年“阿波龙”的事情进展顺利、与北汽、江淮、奇瑞等车企的合作顺利，不排除李彦宏和百度会在一段时期内变成自动驾驶“激进派”的代言人。
再回到“百度版”自动驾驶时间表上，可以看到，前边i、ii、iii条都非常务实且具有可执行性，到第iv条，百度Apollo计划2018、2019、2020年分别实现“特定区域高速和城市道路自动驾驶”、“高速和城市道路自动驾驶alpha版”、“高速和城市道路全路网自动驾驶”。也就是说，百度认为到2020年底就能最终实现L5级完全自动无人驾驶。
科Sir不是自动驾驶汽车领域专业人士，但会经常接触到他们。所以笔者也时不时会问他们“自动驾驶技术到底什么时候能真正成熟？”这个问题。讲真，这个问题这些专业人士也不能确切答得上来，因为涉及的政策问题、技术问题、安全问题、法律问题实在是太多了。
但有一条是确定的，L5级自动驾驶——汽车在任何时候、在任何开放道路上都可以行驶——无疑是自动驾驶的终极目标，是目前能看到的最难的场景。从这个角度而言，百度和李彦宏将2020年视为能够实现的deadline，科Sir觉得是过于乐观了。至少，在城市道路上实现L4甚至L5，是一个以10年计甚至更长时间的事情。
自动驾驶实现示意图，字丑求轻拍
阿波罗计划能否成功还有待观察，但其将促使自动驾驶尽快落地的功劳不得不表。就在百度世界大会前一天（11月15日），科技部召开新一代人工智能发展规划暨重大科技项目启动会，宣布成立新一代人工智能发展规划推进办公室，并公布首批国家新一代人工智能开放创新平台名单。百度与阿里巴巴、腾讯、科大讯飞4个各具特色的人工智能开放平台入选。
首批国家新一代人工智能开放创新平台
此次百度入选的是“自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台”，足可见政府层面非常看重和看好其在自动驾驶领域所积聚的资源和技术，以期在百度Apollo计划的基础上把中国自动驾驶的盘子做强做大。恐怕这一点，也提振了百度和李彦宏“将时间表提前”的底气。
在百度世界-智能驾驶分论坛上，百度发布了“Apollo小度车载系统”。据百度车联网事业部总经理徐勇明介绍，Apollo小度车载系统提供了人车对话、人脸登录、疲劳监测、AR导航、车家互联等AI功能，以构建“完整的人车AI交互系统”。这里要说的是，车载系统智能化已是大势所趋，但归根结底这还只属于辅助驾驶的范畴。所以，在L2、L3的时代谈“3年后实现L5”，这个时间表未免有些太紧张了。
总结一下。此前“李彦宏乘坐无人车上五环”的新闻为自动驾驶汽车做了很好的宣传，向前多看几步未尝不可。但完全的自动驾驶需要解决的问题很多，需要各界共同努力、一步一个脚印做出来。好在李彦宏早就表态“不做孤胆英雄”，要与合作伙伴打造共赢生态。既然是共赢，那就别急、慢慢来。
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