如果用一個詞形容2018年的4月份，小編覺得沒有一個詞比“跨界”更合適了。美團入駐打車領域，滴滴殺進外賣領域，大家都覺得對方的蛋糕大、錢好賺。
昨天下午，滴滴外賣發佈感恩海報，內容為“滴滴外賣 首日訂單突破33.4萬 市場份額躍居第一 感謝無錫”，隨後美團外賣緊跟其後，發佈海報“你 又 不是 個演員 別設計那些‘第一’的情節 沒意見，我只想看看你怎麼圓 美團外賣無錫市場穩居第一”。劍拔弩張之間，真讓看戲的群眾直呼叫好。到底誰是第一還重要嗎？重要的難道不是吃瓜群眾們一分錢吃雞的年代又要到來了嗎？
不過也有網友細心地發現，你們都在爭第一，剛剛被阿里爸爸以95億美元收購的餓了麼去哪了？都爭第一，第二名就沒人要了嗎？
不過，雖然滴滴外賣開始搶餓了麼、美團千辛萬苦打下的蛋糕，但外賣這塊蛋糕實在是太大了，這三家吃剩的邊角料都能再養活很多人。
4月8日，河南理工大學校後勤聯合校內訂餐平臺，訂餐只要多付1塊錢，就能享受食堂飯菜到宿舍的服務。而校內外賣日訂單量有1千多單，送餐學生400多人。送餐負責人表示：“他們不是懶，只是選擇了更加高效的吃飯方式，還減少了出行成本”。
再看4月4日美團以27億美元收購的摩拜單車，多家媒體都高呼“美團解決了最後1公里”的出行難題。但是，校內訂單平臺送餐到宿舍，完美地解決了最後1釐米的出行難題。
據《中國本科教育質量報告》顯示，截止2016年我國普通高校達到了2596所，普通本科高校達到了1237所，在校的本科生、研究生、博士生大概是3000萬左右。
有人的地方就是江湖，有人的地方就有市場。在這個大跨界的時代，你唯有不斷學習，才能立於不敗之地！
說完滴滴外賣與美團外賣的戲精表演，我們再反過來看看美團打車與滴滴打車。
這兩天美團打車在多個地區以絕對攻勢搶佔滴滴打車地盤的消息層出不窮，就在美團進入打車領域之後，攜程、高德地圖也開始加入戰場，頗有“美團扛大旗，滴滴如山倒”的感覺，聯想到年初美團被爆出的“滅餓除滴”的口號，“兔未死，狗先烹”頗適合這個情景。
不過，被這麼多“新生代”搞得很慘的除了滴滴打車，還有被滴滴打車搞得很慘的出租車租賃公司。
南京本地媒體《現代快報》援引南京市客管處相關人士消息稱，2017年開始出租車退租率明顯提高，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閒置的車輛已經超過3000輛，退車比例佔總運營數的四分之一。這其中絕大多數車輛都沒到7年的更新期，有些甚至是2017年的新車。
但是，在這些悽慘的數字背後，總還有一句老話：上有政策，下有對策。看看那些正版的軟件，哪一個沒有破解版？
清明小編從北京回濟南的時候，遇到了一次可怕的“黑車事件”，蹊蹺之處有三：
實際接我的出租車牌號與滴滴APP顯示接單的出租車牌號不符，司機回應“另一輛車拿去保養了”“這是我的另一輛車”“都是正規的出租車”“可以開票”；
司機跟著導航上高架轉了一圈又下來了，告訴我走錯路了；
到達地點後，我準備滴滴打車APP付款，但遭到了司機的拒絕，讓我掃描二維碼付款，他在滴滴打車APP上取消訂單。我付完錢後，訂單確實取消了。
據報道，滴滴打車APP平臺每單收取司機20%的抽成
，並且打車APP對出租車司機派單少，抽成更高。對於想靠打車APP搶訂單，但又不想給打車APP平臺太多抽成，取消訂單似乎是個很好的選擇。未來無人駕駛也許替代所有的司機，也許有一天可以不用考駕照，不再會有被駕校老師訓斥的恐懼，但在目前，出租車司機，是殺不死的。
殺不死的都會讓你更強大。
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