民營車企和國有車企雖然體制不一樣，但是現在有些民營車企經營得比國企還好，這是不爭的事實，就拿一汽和奇瑞來講，算是擁有資本，同時又有政府扶持，但是卻過得跟破產公司差不多，入境面臨國企混改體制，而一汽和奇瑞也就成了重點被“照顧”的對象了。而一汽旗下的紅旗汽車擔負著復興中國造車歷史的重要品牌形象，國家一直試圖讓紅旗成為帶領國產品牌走向世界的重要一環，如今我們聽到了好消息。
在紅旗從一汽獨立，做單一品牌運行，並且實行紅旗內部管理層以及領導的重組跟換人之後，我們看到了紅旗更加積極造車的一面。過去拿著政府扶持公司的錢過生活的印象裡，現在多了一絲認真造車的改觀。新紅旗H7請了靳東當代言人，老幹部風讓紅旗第一次與“群眾”接軌，而不再是高高在上，毫不親民的形象。
而在2018年上半年，一汽集團上半年累計銷量171萬輛，同比增長7.1%。其中大眾品牌銷量為686948輛，同比增長5.9%；奧迪品牌銷量292718輛，同比增長16.2%；而一汽豐田累計銷售360932輛，一汽馬自達銷量為63037輛。這是作為合資品牌為一汽集團的貢獻。而大眾就是最大的贏家，為一汽賺得盆滿體滿。
但是反觀一汽集團自家的淒涼銷量：2018年上半年奔騰品牌賣出47344輛，駿派累計銷量為12405輛，而森雅則是21020輛。如果在半年6個月，那麼奔騰，駿派和森雅所有車型每月大概銷量約為7980.6輛，2067.5輛和3503輛。這樣的成績表現分攤到各自品牌旗下的所有車型，那麼每月也就幾百，最多1000多臺而已。所以一汽要被寶能和吉利入股，這不是沒理由的。
但是，一汽至少還有個好消息，那就是獨立運營的紅旗品牌在2018年銷量大增472%，銷量來到9363臺。別看只有9363臺，對於紅旗來講已經是復興的苗頭。這得益於今年4月剛上市的全新B級車--紅旗H5的出色表現。14.98萬-19.58萬的售價，讓紅旗品牌變得更加年輕和親民，不再是高高在上只能仰望。
H5
過去紅旗品牌除了高達500萬的L5讓人想買也買不到之外，就靠H7一輛車死撐著，但市場表現一直不佳，一個月有幾百輛已經算是極限了。而H5上市後不到3個月有2120輛的表現，實屬不易，對於紅旗來講，這已經是一個好兆頭。
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