7月18日，一樁足以撼動國內新能源汽車行業格局的大事件在陝西咸陽上演。來自山東濰坊的國內微型電動車龍頭公司雷丁汽車，第一次走出自己的大本營來到陝西咸陽，在當地投資200億元打造全新的西北基地。
一家汽車企業建立新基地實現產能擴張，這在汽車行業並非什麼新鮮事。而地方政府有志於發展當地汽車工業而引汽車企業入駐，也符合當下的行業大勢。但是細究之下會發現，雷丁汽車的此番擴張有著遠比產能擴張更豐富的內涵。
微型電動車，業內俗稱“低速電動車”或“老年代步車”。截至目前國家政策法規對微型電動車這類產品還存有爭議，業內盛傳許久的低速電動車國家標準也遲遲沒有出臺，這些因素導致微型電動車長期以來遊離於政策法規的邊緣地帶，且時常成為被監管打壓的對象。即使如雷丁汽車這樣的微型電動車龍頭企業，此前也並未真正獲得新能源汽車行業主流觀點的認可。但是微型電動車行業轉型升級已是大勢所趨，在這方面有著迫切內在需求的雷丁汽車，選擇了主動出擊。
三個月前的4月28日，雷丁汽車全資收購了位於咸陽的陝西秦星汽車有限公司（簡稱“陝西秦星”），新公司暫定名“雷丁秦星”。因為陝西秦星擁有新能源商用車和特種車生產資質，所以雷丁汽車此舉的重要收穫就在於獲得了新能源車造車資質，從而邁入新能源造車“正規軍”的行列。雷丁汽車此次在咸陽建立的新基地，正是服務於雷丁秦星的生產製造。
如果說生產資質的獲得是雷丁汽車發展路上的一次重大的戰略躍升，那麼新建的生產基地就是雷丁汽車進一步實現其遠大戰略的跳板。根據新基地的項目規劃，總投資200億元，總產能60萬輛，分為兩期建設，一期投資120億元，計劃建設年產30萬輛新能源車生產線，其中商用車5萬輛，乘用車25萬輛，分別於2018年10月和2019年10月投產；二期投資80億元，計劃建設年產30萬輛新能源整車生產線，2025年投產。至此，雷丁汽車在國內擁有山東濰坊和陝西咸陽兩大生產基地共計百萬輛產能，構建起滿足未來10年發展的生產格局。
雷丁的野心遠不止於此，雷丁秦星的未來目標是實現“雙100戰略”，即在2020年實現陝西雷丁秦星產品銷售收入過100億，2025年實現新能源汽車年銷量過100萬。為了確保這一目標的實現，雷丁汽車做了充足的準備，將從研發規劃、產品規劃、產能規劃、市場規劃、渠道規劃、供應鏈規劃六大維度綜合發力。
由此可見，雷丁汽車這一此前專注於微型電動車的製造商，將以全新的姿態與國內新能源汽車市場的眾多玩家展開正面競爭。而雷丁汽車不依靠財政補貼的打法，以及雷丁基於多年的一線市場經驗和對電動汽車市場的深刻洞察，都將成為其日後競爭中的巨大優勢。隨著新能源市場逐步迴歸到以市場為主導的方向，甚至可以大膽預計，更務實和更接地氣的雷丁汽車的加入，將會極大地改變新能源汽車行業的未來生態。
雷丁強勢逆襲
過去的連續三年時間裡，雷丁汽車均以超過200%的增幅制霸微型電動車行業。其中，2017年雷丁汽車全年銷售高達21萬輛，同期全國微型電動汽車總銷量約100萬輛，雷丁的市場佔有率遙遙領先，穩居市場前列。
隨著產銷的快速突進，雷丁汽車原本建設於山東濰坊的35萬輛產能的工廠已經趨於產能飽和，因此尋找一個全新的生產基地成為雷丁汽車的當務之急。
眼下，新能源汽車在全國各地如火如荼地發展，不少地方政府都制定了當地的新能源汽車發展規劃，以帶動當地的產業結構升級。近兩年來，新能源汽車基地在全國各地遍地開花，但是主要聚集在江浙、長三角、珠三角、兩廣等汽車工業發達的區域。地處西北的陝西省提出了“300萬輛整車”的目標，但是較之東部地區其依然缺乏足夠的競爭力和吸引力。
這樣的局面讓雷丁汽車從中看到了機會。位於陝西咸陽的陝西秦星此前從事新能源大巴車和物流車的生產銷售，擁有正規的生產資質，這一點正是雷丁汽車看中的。據瞭解，雷丁汽車與陝西秦星雙方從2017年底開始接觸，短短4個月時間就完成了收購事宜。至此雷丁秦星誕生，雷丁汽車從此擁有了合法的造車身份。
事實上，獲得造車資質是當前諸多參與新能源造車的企業必須解決的首要問題。造車新勢力往往會尋找傳統汽車工廠代工，或者直接收購擁有資質的企業，例如蔚來汽車尋找江淮汽車代工，小鵬汽車尋找海馬汽車代工，而威馬汽車收購了中順汽車從而獲得生產資質。微型電動車企業中，也曾有知豆與眾泰汽車以及吉利汽車合作的先例。
雷丁汽車收購陝西秦星，並在咸陽建設新基地，對於雷丁汽車和陝西省而言，是一場雙贏。一方面，雷丁汽車實現了產能擴張和造車戰略的大躍升，從一家位於山東濰坊的民營企業華麗轉身為擁有兩大基地百萬產能的新能源造車企業。而陝西咸陽也將藉助雷丁秦星，帶動當地的汽車工業快速發展。
“雙100”戰略目標
資質到手和產能擴張，讓雷丁汽車站在了一個全新的起點。關於未來，雷丁汽車顯露出巨大的野心。
新規劃的咸陽基地，即將迅速成長為雷丁汽車增長的新引擎。根據項目規劃，總投資200億元，總產能60萬輛。而第一期的30萬輛產能包括5萬輛純電動商用車和25萬輛純電動乘用車。
商用車方面，雷丁秦星可以沿用此前陝西秦星已經擁有的生產線和生產設備，以及此前在該領域的生產銷售經驗。至於純電動乘用車，是雷丁秦星的全新業務。據雷丁汽車總經理舒欣的介紹，陝西秦星此前擁有SUV資質，只是一直沒有使用所以被暫時資質被凍結，而未來隨著產品投產，乘SUV乘用車資質就會被再度激活。
不過，純電動商用車和純電動乘用車，都與過去的微型電動車業務存在一定的不同，但這不妨礙雷丁汽車信心滿滿。雷丁汽車為雷丁秦星制定的戰略目標是實現“雙100”，將在2020年實現陝西雷丁秦星產品銷售收入過100億，2025年實現新能源汽車年銷量過100萬，以支持陝西省“300萬輛政策”的目標。
這樣的目標雷丁汽車並非空空而談。雷丁汽車將從研發規劃、產品規劃、產能規劃、市場規劃、渠道規劃、供應鏈規劃六大維度綜合發力，形成四國六地全球研發體系、乘用車+商用車產品佈局、兩大基地百萬產能實力以及國內外兩大銷售市場的全覆蓋，建立500家超級體驗店，20000家鄉鎮銷售店，並推出供應鏈集成化戰略。
實際上，從2008年發展至今雷丁汽車在新能源汽車行業已經擁有十年的經驗，其各方面的體系競爭力已經達到相當高的水準。雷丁汽車在中國、美國、日本和意大利四個國家建設有研發中心，形成四國六地的研發體系。具體的技術實力方面，雷丁汽車率先在微型電動車業內實現L3級無人駕駛，率先研發和推出MIA魔方架構。這些是保障雷丁汽車完成其“雙100”戰略的技術保障。
雷丁汽車的另一個巨大優勢在於其遍佈全國的銷售渠道。在過去十年時間裡，雷丁汽車建立了微型電動車行業鮮有的“4S店”銷售模式，不僅為雷丁品牌樹立了強勢的品牌效應，也極大地拉近了雷丁汽車與用戶的距離。數據顯示，雷丁汽車在全國擁有2700家一級經銷商，7000家二級經銷商，遍佈全國大部分鄉鎮。
舒欣表示：“陝西雷丁秦星的新車銷售將極大地利用雷丁汽車的現有渠道，這將成為我們日後的一大銷售優勢。”
此外，在供應鏈方面，雷丁汽車利用其打造的國內第一批微型電動汽車產業帶的優勢資源，共同發展當地的汽車產業鏈。作為雷丁的戰略合夥人，著名企業、雷丁汽車戰略供應商博世，對雷丁的新能源戰略予以肯定，而萬向、聯華聚能等知名企業亦非常期待雷丁的“供應鏈2.0計劃”能夠為供應商帶來更多利好。舒欣表示，雷丁將持續推進供應鏈集成化的落地實施，構建發展共同體，實現從合作共贏到融合發展。
重塑行業格局
雷丁汽車參與新能源造車，可謂是“造車新勢力中的新勢力”。這是由於雷丁汽車的發展模式迥異於目前大多數新能源汽車玩家。
近年來行業內湧現出許多新能源造車者，其中已經有15家企業獲得國家發改委頒發的造車資質。但是這些新造車者普遍面臨一個尷尬的問題，即如何將車輛銷售出去。截至目前，年銷量規模最大的北汽新能源僅達到10萬輛左右的水平，並且其新能源車發展與新能源補貼政策息息相關。此前的新能源汽車，在限購城市銷售更好，而在非限購城市並不受歡迎。
但是雷丁汽車作為微型電動車製造商，一直以來均與財政補貼無關。換句話說，雷丁汽車的發展模式是以市場導向，而且實踐證明，雷丁汽車獲得了廣闊的市場，僅此一點雷丁汽車就已經完勝大多數新造車者。
目前，雷丁汽車也已擁有造車資質，這意味著其產品也能夠進入工信部目錄，從而能夠享受到財政補貼。但是在雷丁看來，謀求補貼不符合其發展方向，未來將堅持以市場為需求的發展模式。
雷丁汽車所瞄準的客戶群體是6億城鎮消費者。中國城鎮居民日常出行主要以中短途為主，日常里程在30公里以內，而城鎮道路的設計時速一般都不會超過80公里。城鎮消費者還有一些個性化需求，比如接到狹窄帶來的停車難，用車的經濟性需求等等。而這些都是雷丁汽車對於國內新能源車消費市場的深刻洞察。
基於此，雷丁汽車將聚焦打造中短途的乘用車，其認為中短途駕駛將是未來新能源車最主流的使用場景。根據雷丁汽車的研究，日行駛里程不足30公里的使用場景佔據86.2%的比例，中短途的經濟純電動車是未來的主流；未來的新能源乘用車將按照長途和中短途劃分，不同的使用場景有不同的產品定位。10萬元以下的中短途乘用車將佔據85%的市場份額，而售價20萬元以上的長途電動車僅有15%的市場份額。
雷丁汽車致力於成為中短途出行方案最佳供應商，其將中短途交通工具定義為E
·EV，其意義包含經濟（Economical）、環保（Environment）、便利（Easy）三大優勢。目前雷丁汽車的7款主力產品都符合這些特質。從微型電動車起家，依託廣闊的鄉鎮城市收穫了巨大的成功，雷丁汽車走出了與其他新能源車企業完全不同的發展之路。隨著低速電動汽車國家標準出臺的預期越來越大，微型電動車行業將會進一步得到規範，先行一步的雷丁汽車勢必從中獲益。從長遠來看，新能源汽車補貼將在2020年之後完全退坡，屆時新能源車行業將回到市場主導的道路上來，這對於雷丁汽車而言無異於發展的黃金期，而新能源汽車市場也將會因為雷丁汽車這樣的玩家進入，被深度重塑。
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