車鑰匙鎮樓
阿特茲是個人的第二輛車（前一輛是三菱翼神），2017年1月份提車的，本以為很時間都不會考慮再購置新車，結果2018年1月份和老婆大人一商量，她也想買多一輛車，結果就機緣巧合之下提了ATSL，至今已經開了2,3個月，看到論壇經常有人會問起這兩個車比較，自己也有些感觸，於是就有了今天這個對比。
阿特茲與ATSL的對比
1.外觀
不可否認，這兩臺車都是同級別的外貌協會成員，阿特茲是靈活運用了曲線形成了一種具有美感的設計風格，外觀上輪拱上一道弧形和車身腰線的結合使整個車身線條十分優美，哪怕經過了幾年多，每次從側面遠處走過去的時候都忍不住欣賞幾眼。
而ATSL則是一種硬朗的力量感，無論是剛硬的車身線條，鋒利的前燈和尾燈造型，都充滿了男性的荷爾蒙美感，特別是尾部，兩根豎起的尾燈中間，V型的剎車燈，配合梯形的整體造型，最愛的角度。
至於喜歡哪一個外觀，這個就見仁見智了，不過個人覺得總體上阿特茲的設計細節更豐富。
車頭
屁股
2.內飾
內飾設計和用料方面——改款後的阿特茲已經有了很大改善，可以說在同級別算是比較好看的，而且也比較好用，各種控制按鈕設計的很人性化，但是用料算是中等略偏上一點吧，雖然內飾已經有了軟塑、皮革、金屬、高反光塑料等多種材質，但是軟塑的厚度不夠、皮革下的填充物不厚實這些用料問題還是存在，同時一馬那糟心的裝配工藝，讓細節上經不起細看。而ATSL的內飾，中控那部分觸控區域個人並不好看，雖然觸控看起來***比較高，但是實際用起來確實只能說一般，沒有太明顯的反饋，加略有延遲的屏幕顯示搞得開車時經常不確定有沒有按到。而除了中控那塊區域外，而且ATSL換擋桿確實不太好看，除了這兩處以外的其他地方我覺得都挺不錯，幾乎所有地方覆蓋著帶縫線的軟性材質和皮革，門板上從上面到下面儲物都是軟性的，手套箱也是軟性材質的，這點真是讓人感覺到滿滿的美式豪華感，整體上ATSL確實精緻很多。
方向盤方面——作為駕駛員每天和車輛親密接觸最多的地方，阿特茲的方向盤造型和握感以及材質比ATSL好，因為ATSL這個方向盤有個很大的問題是，3點和9點方向的後面沒有掏一塊區域放手指，所以當你抓住三九點方向時，你兩隻手後面4根指頭總是找不到合適的地方來放，這是很不習慣也很不科學的一點，一臺強調駕駛的車，方向盤握感這麼彆扭。另外阿特茲尊崇版是NAPPA方向盤，皮質特別細膩，但是阿特茲的方向盤偏大，ATSL的就很合適。
駕駛員乘坐感受方面——為什麼要單獨說這個，因為參加過幾次馬自達的活動，竟然用了30分鐘講駕駛員應該怎麼坐是最好的，自己後來也不斷調整座椅來感受，覺得駕駛員坐的好不好確實對發揮一輛車輛的性能有很大影響。兩個座椅我都是調到最低，阿特茲整體坐姿偏高，相對於ATSL那種貼地飛行更是明顯，但是阿特茲的三個踏板是以駕駛員中軸線來設計，所以開起來很舒服，也不會覺得有側著開車的感覺，ATSL的坐姿感受則是很有轎跑和跑車範，拉開車門是一種向上上坐下去的感覺，坐在駕駛位上感覺周圍的東西都圍的很近，戰鬥氛圍十足。
儲物和乘坐空間方面——阿特茲全面領先ATSL，我現在開ATSL手機都是扔在主駕駛門槽裡或者是扔在杯架裡，可想而知儲物空間有多差，至於那個幾乎沒用的中央扶手箱，放幾根數據線都吃緊。乘坐空間上，雖然阿特茲後排也有隆起，但是坐個小個的成年人還是可以，而ATSL因為橫向寬度不足，加之後驅車隆起很高，所以基本中間就不要坐人了。後備箱空間阿特茲也是比ATSL高了整整一個級別。阿特茲常年放了個兒童座椅，只佔了不到一半的縱深空間，而ATSL放了兒童座椅，基本上連一箱水的縱深空間都不足了。
配置方面——雖然ATSL是乞丐版， 但是前排兩個座位的10項電動調節很給力，儀表盤的彩色顯示屏非常好，可以分為三個區域設置顯示內容，另外自帶實時胎壓監測（這個非常給力，不是那種假的通過算出來的胎壓監測）。而阿特茲因為是次頂配，當然各方面配置很豐富，日常使用中，變道輔助對於多雨的廣東這邊簡直是神器，大雨瓢潑時後視鏡等於沒用， 而變道輔助則可以起到提醒作用（當然並列的車無法感應到），另外RCTA很好用，倒車時如果有移動物體就報警。但是阿特茲的儀表盤則很一般，17款基本都是單色（除了開門時有個彩色的車）。音響方面，阿特茲是11個喇叭的BOSE，而ATSL則是6-7個喇叭的BOSE（中置是沒有的），之前看到很多人說ATSL的BOSE比阿特茲的BOSE好，6-7個也比11個給力，我只想說一句這純屬扯淡，從客觀上說，阿特茲上是高配的BOSE，裡面有BOSE的center point和Audiopilot ，從主觀上說，我用同一個U盤的歌曲在兩個車上播放，無論是低中高音還是可以調整的設置範圍，都不在一個級別上，阿特茲明顯更好，當然因為ATSL比阿特茲隔音好太多，所以對音響效果帶來了一些加分。最後吐槽一下，ATSL的腳剎簡直是太差勁了，位置高，每次要撩起腿去踩，踩不到位還需要踩回彈後再踩，聲音大，每次踩下去就和踩個空礦泉水瓶一樣，我遲早換成電子手剎！
3.動力
本人的阿特茲前7000公里時原廠，後面刷了ECU，改了SPE點火，所以整體動力性能比原廠的好一些。
整體動力表現——阿特茲原廠在自然吸氣裡面其實屬於全段扭矩表現不錯的車，創馳藍天技術確實很牛掰，至於為什麼會刷ECU和改SPE，因為個人感覺自然吸氣在2000-4000之間總是存在低谷，而市區臨時超車變道什麼的非常依賴這個轉速區間的發力，改了之後確實動力的完善度感覺好了很多。ATSL則是溫柔開的情況下，動力銜接其實非常不錯，各個轉速區間扭矩理想（畢竟有400NM在那裡），略微深踩，動力響應也不錯。
變道超車能力——這是在市區開車經常會遇到的情況，現在路上車多路窄，碰到那種限速60龜速30的車，我從來都是找到機會一定超車（不過本人基本不超速駕駛，開了8年從來沒拿過超速罰單，只有違停和走錯車道
），在這種慢速行車，找準機會變道超車的時候，對於車輛的動力水平就要求很高，包括了變速箱和發動機的匹配、發動機的扭矩轉速分佈區間，首先，個人開過的渦輪車（近十臺）來看，無論再牛逼的渦輪（可能配合了電動機的會解決這個問題），一定有渦輪延遲，以及渦輪介入前和介入後的扭矩輸出差距，所以面對那種突然一腳大力油門到底的操作，渦輪車的反應總是比自然吸氣慢，這一點哪怕在寶馬3系這個號稱同級別動力匹配最完美的車上也一樣存在，而ATSL上更為明顯，在1千多轉的低速狀態下，一腳地板油下去，起碼會有0.5秒之後你才會感覺到排山倒海般的動力湧現出來，這對於超車操作是很鬱悶的，也有很多人就下定結論什麼變速箱很垃圾之類的，其實換個角度想想，你一千多轉的扭矩輸出和三、四千多轉的扭矩輸出差距那麼大，你對車輛控制力能一樣嗎，其實以ATSL的動力水平，超車只需要稍微深踩再變道就可以了，整個動力會順暢的多，如果你喜歡這種一腳到底的方式，我建議你改個撥片，至少從M檔的降檔速度來看，應該能滿足需要。
變速箱能力——這是ATSL被詬病最多的地方，老是聽到各種說法，什麼發動機被變速箱毀了之類的，什麼ZF8速天下無敵什麼的，其實我個人開過MT、CVT、4AT、5AT、6AT（凱美瑞和阿特茲）、8AT（320和ATSL）、9AT（路虎極光）、雙離合（GTI和速騰），如果ZF的8AT有90分，我覺得阿特茲的6AT起碼有85分以上，而ATSL的8AT起碼也有80分以上，如果是一個開車十分溫柔的人，我覺得ATSL的8AT表現比阿特茲的6AT更好（檔位更多、齒比編排更充裕，換擋衝擊更小），當然如果你喜歡一腳油門一腳剎車的開車方式，請使用ATSL的運動模式，踩出瘋狗模式後再來評價這個變速箱。另外冷車換擋頓挫，這個屬於低溫時變速箱的潤滑不充分，阿特茲有，ATSL也有。
油耗——創馳藍天很厲害很省油，這是坊間的一致說法，我也贊同，因為車友會把2.5日常開車百公里8個油左右的，不過對於我這種上下班3公里多，6個紅綠燈，2個小學的人來說，估計只有混動或者電動車才能真正體現油耗優勢，這種路況下的結果是阿特茲百公里接近11個油，ATSL目前是接近13個油（因為磨合期還沒過，所以偏高一點），可見其實這種路況下差不多水平的發動機技術，哪怕熱效率高一些，油耗也不會特別好（參看新凱美瑞那最高熱效率的發動機油耗表現可見一斑）。不過在高速上，阿特茲確實更省油一些，100公里情況下，阿特茲大概只有5-6個，而ATSL是7個左右，但是有一點要說明一下，阿特茲的油箱真的好小
，而且到了亮燈的時候，其實還有差不多10L油，這樣搞的加滿油沒跑多遠就亮燈了，亮燈了加30L又差不多滿了，雖然ATSL只大了7L，但是亮燈時油量更少，亮燈之後加30L，還剩下一大格，這樣感覺去加油站的頻率更多了。
發動機和排氣聲音——作為一個運動車，聲音絕對是重要的，首先是發動機聲音，阿特茲比ATSL好太多，阿特茲的發動機聲音非常好聽，渾厚有力，有種6缸的感覺，讓你有一種想踩拉高轉速的衝動，而ATSL的聲音和一部分的2.0渦輪發動機一樣，乾澀單薄，感覺再踩下去就要拉缸了，好在ATSL隔音足夠好，而且深踩之後渦輪壓力上來後，渦輪的聲音也蓋過了發動機的聲音，渦輪的聲音嘛那自然是誘人的，多少人改裝渦輪不就是為了那個“QUQUQU”的聲音和“QIU”的洩壓聲麼，而排氣聲音方面就是反過來了，都是雙邊單出，ATSL的排氣聲音很帶感，點火後怠速時像一個大排量肌肉車樣， “咕嚕嚕”的聲音很好聽，而阿特茲，說實話基本沒注意到排氣聲音，坐在車內聽到的都是悅耳的發動機聲，總的說來，這兩個車的聲音感受各有千秋，都挺不錯。
4.操控/駕駛感受
正如前面所說，兩者帶來的是不同的操控感受，但是兩個車都是打著運動旗號，並且確實在其中屬於佼佼者。
轉向——阿特茲轉向時車頭指向性比ATSL要好，對，開始我也不信，後來在同樣的路段同樣的車速下試驗過多次才肯定，ATSL在低速轉彎時總有點輕微轉向不足的感覺，而阿特茲則感覺更像後驅車，轉向時車尾總有種滑動出去把車頭往彎心推的感覺。但是速度起來之後，兩者的轉向同樣精準、靈活，變線時行雲流水，只是如果ATSL的轉向阻力能稍微輕那麼一點點就好，現在確實有點太大，感覺有點故意和你較勁一樣。
濾震——阿特茲的避震特性比較奇特，初期很軟，但是大的跳動時會突然頂住一樣，比如你速度稍快走過一個比較大的坑，初期避震一下彈起來很大空間，然後突然一下就硬邦邦的頂在那裡，所以會讓人有點突兀。而ATSL避震雖然硬朗，但是其實韌性十足，在大小坑上，給人的感覺比較一致，特別是過大坑時避震桶壓縮時輕微的氣壓聲，很帶感，而且整體高級感很強，看車友會其他車友反饋ATSL換下防爆胎，表現更佳。
底盤——兩個車的底盤在運動性表現上都很不錯，但是阿特茲更散，缺少厚實感，這一點上面不如ATSL，ATSL有一種美系和德系車那種厚重感覺，配合出色的隔音表現，讓整車的質感上升了不止一個檔次。
隔音——阿特茲只比雅閣好，雖然已經用了前排雙層隔音玻璃，但是最多算是三流。而ATSL全車雙層夾膠隔音玻璃加紮實的隔音工程，絕對算得上同級別前茅（比寶馬3系要好得多），而且ATSL還是很硬的防爆胎。這一點上我覺得下一代阿特茲真的要加強，不能因為自己是運動型車，就不修邊幅了，你看看隔壁的本田，都知道在冠道上做好隔音了。
結論和建議
閒言碎語了很長篇幅，一方面是希望把自己的感受說清楚給更多人參考，另一方面是當做一個標誌。
阿特茲是一臺可以輕鬆愜意的好開的車，真正意義上符合馬自達人馬合一的精神，空間夠用、動力夠用、油耗理想、配置全面，既可以居家，又可以小跑一下，如果你享受車輛是你身體的延伸這種自如感，並且還需要兼顧家用，我建議你選阿特茲。
ATSL是一臺開起來很硬朗的車，外觀硬朗、剎車硬、油門重、方向重、避震也韌性十足，和寶馬3或者阿特茲完全是兩種風格的車，ATSL戰鬥性很強，你可以溫柔的開它，但是如果你想激烈駕駛，確實需要集中注意力，雙手握好方向盤，如果你享受的是一種帶來力量感和征服感的車，而且對家庭用車要求不高、乘車人數不多，或者作為一個自己獨享的大玩具，我建議你選ATSL。
當然，如果你預算充足一些，對內飾沒那麼敏感，你可以選寶馬320LI，我確實認同這是這個級別最平衡的一臺車，開著很輕鬆、操控也很不錯、油耗也理想，而且還有藍天白雲標誌的加持，如果買阿特茲之前我再選一次，我可能會買330，但是現在可以享受同時阿特茲和ATSL兩種風格的車，是不是比一臺330更誘人呢，哈哈。
每個月開不到一千公里，阿特茲剛剛1W5千公里
前幾天拍的，今天ATSL剛剛過2000公里，不過已經地板油幾次了。
閱讀更多 306丶西西 的文章
