在我印象裡，日本人做跑車始終缺乏堅持，時常迷失方向。看看他們的三傑：豐田Supra，消失了多少年了？新一代本田NSX也是雷聲大雨點小；再說日產的GT-R，十幾年沒換代了！話說這有點像是一個不求上進的青年，上一頓飯吃了，但不知道下一頓在哪裡。
反觀德國人，保時捷做911始終就保持水平對置發動機後置的經典佈局，不斷做精做強，以不變應萬變。或許在運動車的江湖裡，這就是高水平與現象級的差別吧。
最近，有關換代GT-R的消息終於是爆出，但有點搞笑的是，新車居然還沒有開始設計，什麼鬼？！這意味著現在距離新車問世至少還需要3-4年的時間，而到那個時候，R35的發佈已經是過去了14年，這什麼概念？比911的換代時間足足長了一倍！OMG！
好在，官方表現出的雄心壯志還是很讓人興奮的：它們發誓要把新GT-R打造成世界上最快的跑車。好傢伙，這不明顯挑釁911麼，那個它一直不曾戰勝的對手？
在古德伍德速度節上，日產設計總監Alfonso Albaisa透露了一些有關GT-R的很有趣的信息。是的，新車目前尚處在開發的最初期階段，包括設計和全新的底盤研發都才剛剛開始，你可能完全沒想到吧？這還沒完，最讓人擔心的一點是，日產竟然還沒有搞清楚新一代GT-R的研發方向，還沒有決定新車的電氣化程度到底幾何。
這就麻煩大了！在採用何種動力系統以及新平臺還沒有完成開發之前，新一代GT-R的設計工作自然是無從下手了，也難怪Alfonso Albaisa開玩笑的說現在壓根還沒有一張設計圖是認真畫的！是啊，萬一新一代GT-R要從之前的前置改成中置發動機呢？造型設計還不得從零開始啊？
是的，改中置，我沒開玩笑，靠譜！還記得日產前幾年推出2020 Vision Gran Turismo Concept麼，不就是中置麼，指不定它就是新一代GT-R的預演！
而更增強了這種可能性的是，Alfonso Albaisa表示，新一代GT-R將不會從最近日產Italdesign聯合設計的GT-R50身上獲取靈感，仔細揣摩一下，那言下之意是不是將捨棄GT-R50的前置呢？
所以，如果新一代GT-R真的從前置改成中置的話，那麼日產要把它做到最強、挑翻911的誓言還真可能沒有開半句玩笑。中置的先天優勢，大家都懂的，單憑這一特性就能令GT-R具備成為最強、最快運動跑車的潛力。
底盤有了，那必須跟上的是動力。儘管日產對GT-R是否引入電動機不置可否，甚至表示電氣化並非唯一辦法。但是從動力趨勢還有競爭對手的解決方案來看，電氣化是最有可能的，畢竟電動機的瞬時爆發特性對於加速性能提升的誘惑是難以抗拒的。
至於動力輸出水平，經過多次升級的現款GT-R標準車型已經是達到了565馬力（NISMO 600馬力），所以即便新一代車型的標準版就達到600馬力絕對也是完全現實而合理的。
好了，這就是最新的一些信息了，現在距離新車的推出還有幾年，一切都還充滿了變數。也或許，日產現在所有的不確定、拿不準在保時捷992發佈之後便會變得清晰化、明朗化。一臺中置的GT-R能讓你更興奮麼？我們靜觀其變吧...
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