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ECU
ECU是現在電噴汽車的神經中樞，也是一個嵌入式單片機，裡面存儲有本車型的動力數據和邏輯處理代碼。
數據在ECU裡是通過很多張不同維度的Map存儲的，由同時存儲在ECU裡的代碼進行調用，演算出適合發動機各種不同工作工況的數據，最終下達至發動機周邊的噴油、點火、進氣、排氣、渦輪等電控系統，實現整車的穩定運行。
ECU刷寫調教
喜歡折騰電腦的同學們肯定刷寫過電腦主板BIOS，ECU的刷寫可以類似理解。
簡單講就是Reflash刷寫，把原車ECU數據讀取出來，調整各種Map，達到我們期望的結果後刷寫進去。這樣ECU便會以我們調教後的數據為基準進行各種演算，最終達到我們期望的馬力效果或行車體驗。
節選一部分點火和噴油數據，每一項都是一個Map
ECU特調程序
最開始的ECU刷寫調教，是不分什麼罐頭和特調程序的，因為都是特調程序。
我們拿到一款車，首先分析其發動機參數，包括缸徑、衝程、壓縮比以及可變正時系統，瞭解其缸體承壓能力，瞭解其渦輪的型號和對應此渦輪的壓縮圖，這樣可以對於ECU的調較有一個大體的方向判斷，比如大概能調到多少馬力，可變正時最大的開啟角度，渦輪的最佳工作壓力在什麼範圍等等。
摸清了發動機的靜態參數後，我們開始上車進行動態調教，這裡最好是馬力機調教+路試調教相結合。
在車輛動態調教過程中，我們首先收集發動機在啟動、暖機、怠速、正常行駛、急加速、減速以及發動機轉速紅線區域等各種工況下的原始行車數據，包括點火提前角、空燃比、渦輪壓力、進氣溫度、爆震數值、節氣門開啟比例，原始扭矩和馬力曲線等。
裝B點的說，這一些工作即是DataLog。
針對DataLog到的數據，我們初判可以提升的空間在馬力扭矩曲線圖的哪個部分，然後開始對點火提前角、空燃比、渦輪壓力和可變正時系統進行針對性的調教。每一次調教後要做一次DataLog，或者在調教過程中進行LiveDatalog（實施收集數據），以便監控發動機的運行情況。
點火時間的Datalog
虛擬馬力扭矩圖
再裝B點的說，這一些工作即是Tuning。
最後，經過不斷的Tuning、Datalog、Tuning、Datalog過程，基本完成了發動機最大馬力扭矩值的調教，同時要解決ECU扭矩模型監測問題，不然車沒法開，各種鎖節氣門，把你扔路上分分鐘的事情。
然後就結束了嗎？可以收工交車了？
Too Young,too Navie！同學們，套路深啊！
我們要把車開出去，找到個安全的地帶進行路試。路試一方面要驗證最大馬力扭矩值，更重要的一方面，要根據車主真正的開車情況，完成日常行駛工況的調教，包括起步、行駛中的頓挫、馬力扭矩輸出的平順等等。不能完成最大馬力扭矩就收工，更難的是整車平順性的調教。
這下可以收工了吧？
Too Young,too Navie！同學們，套路太深啊！
交車前的最後一步工作，整車的Debug，把在調教過程中出現的各種故障碼解決，要做到0故障燈，誰也不想整天對著儀表盤常亮的故障燈吧，嚴重一點講，常亮的故障燈會對車輛故障產生誤判，哪天真有故障了車主也無法分辨。
看煩了吧？無聊了吧？
我只有一個意思，理論上的ECU特調是很複雜且費時費工費汽油的過程，最好有馬力機，如果沒有馬力機，也可以在安全允許的條件下去路調。
ECU罐頭程序
這個叫法很形象，ECU的程序像批量化生產的罐頭一樣，不管消費者喜歡酸甜苦辣，只要去選罐頭，那麼消費者就必須接受批量化生產的罐頭程序。吃完後你可以抱怨，但罐頭廠家不會針對你個人的口味要求去重新調整配方。
罐頭程序怎麼來的呢？其實，罐頭程序也是在特調程序的基礎上來的。
我們前面講了，特調一個車是有多費勁費油費工，雖然效果不錯，但費用必然會很高。
這麼曲高和寡就沒有什麼市場了，都不是慈善家，都要追求收入。
那麼根據某款車大家常用常見的改裝方案，比如市場上常見的都改什麼排氣、進氣、渦輪，程序廠家便會針對這些常見改裝由特調程序逐步的妥協保守化處理，得到一個適合絕大部分市場常見改裝方案的罐頭程序。
或者說，刷了罐頭程序，你的改裝方案基本也就定型了，這也是為什麼市場上這麼多“撞衫”動力改裝方案的原因。
到底刷哪種呢
Bla~~~~Bla~~~Bla廢了這麼多話，小編好煩啊！就說下我們該刷哪種就好了呀。
有馬力機或者可以路調的地方，摸清店家的口碑，在能接受價格的情況下，首選特調程序
如果特調不在馬力機或路試進行，僅僅發給程序廠家進行修改，然後刷入返回的數據，其實這是罐頭程序
沒有馬力機也不能路調的地方，摸清程序提供商是哪家，口碑效果如何，首選罐頭程序
店家不熟悉口碑不清楚或者程序提供商也不知道哪家，保留原車程序不要動，省去不必要的麻煩
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