萬物因水而生，人類擇水而居。細看中國這幾十年來城市規劃的發展，你會發現水不僅是人類生命的保障，更是經濟發展的基礎，如長江三角洲，珠江三角洲，黃河金三角示範區……
飲水思源，孕育著中華五千年的長江和黃河，其源頭開始受到威脅了。
受全球氣候變化和過度的人類干涉，作為長江，黃河和瀾滄江源頭的三江源不僅失去了以往秀麗平靜的色彩，而且還因為冰川積雪在快速消失，水資源開始有枯竭的現象。近年來黃河、長江、瀾滄江的年流量分別減少了27%、24%和13%，許多溼地河流縮小乾涸。再加上牧民過度放牧，加劇了水土流失，逐漸讓三江源呈現沙漠化。
三江源這個母親河的源頭，這個曾經的生態“處女地”，野生動植物的天堂，已經面臨威脅。2010年，中科院就估算過，三江源地區生態資源資產價值總量約為14.5萬億元人民幣。如果三江源毀了，14.5萬億隻是造成的直接損失，可是它的間接損失，它無形中的損失卻是無窮無盡的。
迎難而上，做有擔當的傳祺
三江源的保護行動刻不容緩！甚至連我們的領導人也都直接下達指示了：“ ‘中華水塔’是國家的生命之源，保護好三江源，對中華民族發展至關重要。”
2015年《中國三江源國家公園體制試點方案》審議通過，三江源國家公園成為我國首個國家公園體制試點對象、首個提出計劃在2020年建成的國家公園。
2016年3月，中辦國辦印發了《三江源國家公園體制試點方案》，明確三江源國家公園由黃河源園區、長江源園區和瀾滄江源園區組成。
從此，我們國家有了第一個國家公園，而且還是全世界最大的第一個。
可是，要建成這樣一個國家公園並不容易，特別還是在青海這個地方。
據《中國生態文明》雜誌報道稱：“三江源內各類保護地大多分佈在高海拔、少數民族地區，社會發育程度低，大多為限制或禁止開發區域，發展空間有限，地方自有財力嚴重不足。加之保護地面積大、交通不便，基礎設施薄弱，管護成本高，運行費用大。”
用一個字概括，那就是“難”！可是，迎難而上是廣汽傳祺一貫的行事風格！
2016年11月2日，廣汽傳祺就攜手三江源國家公園管理局、世界自然基金會開啟了“誕生在三江源-國家公園創行”項目，共建我國首個國家公園，開創了社會參與中國國家公園建設的先河。
2017年7月份，廣汽傳祺在“護源有我”系列行動的第一站中，就重點圍繞黃河源頭開展生態保護志願服務，並交付了2臺傳祺GS8、3臺GS5 Super作為三江源國家公園項目用車及巡護用車。
而今年7月，廣汽傳祺加大了投入力度，直接交付了20臺傳祺GS8給三江源國家公園管理局，作為三江源巡查巡護用車。
除了在資金上的投入，廣汽傳祺還身體力行地組織優秀員工代表、媒體、供應商代表及經銷商代表分批開展“護源有我”溼地使者行動。參與志願者活動的供應商中不乏一些世界500強的企業，如博世、採埃孚、天合、愛信精機、電裝、大陸等。
通過廣汽傳祺、三江源國家公園管理局和WWF的三方努力，項目組已經在高原溼地保護行動、國家公園政策建議、國家公園宣教體系計劃、國家公園志願者制度探索等四大板塊中均取得了卓有成效的進展和成果。
生態文明建設，事關中華民族永續發展和‘兩個一百年’奮鬥目標的最終實現。從這兩年的實際行動來看，廣汽傳祺的投入沒有半點減少，而是越來越大。
未來，廣汽傳祺從人力、財力、物力、智力四個維度投入，在生態保護建設、志願者機制創新、公眾宣傳教育等方面持續拓展與創新踐行，以更多實際行動助力三江源國家公園建設。
把生態保護理念融入到造車當中
廣汽傳祺對環保這份熱情不僅體現在公益活動中，更是從自身去出發，打造人與自然和諧相處的汽車生態，構建了綠色、節能、環保的世界級生態工廠和造車體系。
廣汽傳祺堅持“以人為本，綠色環保”，把“綠色工廠，美麗傳祺”的理念融入企業的每個角落，通過削減能源使用及控制汙染排放，對整個製造過程中的能源使用及環境因素進行識別、管理、配置相應設備，從而構建節能環保工廠。
例如，傳祺工廠大量地使用風光互補節能燈，不僅無汙染、無噪音、無輻射，且能把風能和太陽能這些可再生能源的作用發揮到極致；
再譬如它的塗裝工序採用的是100%的水溶性環保塗料，衝壓工序採用的是全封閉降噪防塵生產線，工廠的排放則採用了國內先進的隨動式尾氣排煙裝置……
憑著這一份堅持，廣汽傳祺成為了首個獲得C-ECAP中國生態汽車評價金牌的中國品牌。
另外，在產品上面，廣汽傳祺在研發初期就已經把“生態造車”理念融入車輛的全生命週期。不僅採用了一切能採用上的綠色環保材料，確保新車的VOC達到一個極低的水平，而且在車輛的生命末期，其可回收的利用率高達97.5%，遠高於國家標準。
傳祺GS8怎幫巡護隊員保駕護航？
曾經一位獨自穿越長江源園腹地——可可西里的旅行者這樣給新手們教導：“對可可西里不是征服，而是永存敬畏之心。”
可可西里，面積約8.3萬平方公里，是世界上除了南極和北極之外的第三大無人區，平均海拔4600米以上，這裡的空氣非常稀薄，含氧量大約只有平原地區的50%左右，長時間在外作業的人很容易得肺水腫。
這就是保護三江源，特別是長江源園裡特別難攻克的一個困難！在這種環境下，大自然考驗的不僅是人，還有車的性能。
面對這樣的嚴酷環境，傳祺捐贈20臺GS8作為園區的巡查巡護用車，這不僅是一種擔當，更是一種自信，這自信主要來源有兩個。
第一個就是傳祺GS8本身過硬的車輛性能。
高原高寒地帶對車輛的動力性影響是最大的，特別是搭載渦輪增壓發動機的車輛，需要對渦輪增壓器的保護標定，冷機啟動等方面也需要進行反覆的試驗驗證。
傳祺GS8採用的是傳祺第二代的320T發動機，其本身就有著多達50多項世界領先技術的加持，如低慣量的Turbo和GCCS燃燒控制技術，且可實現在1750rpm的時候就爆發出其320N•m的峰值扭矩，有充足的動力在地勢陡峭的山上爬坡。
在GS8上市之前，工程師們就在青海拉脊雪山的高海拔環境下測試過GS8的性能，其實力也得到了反覆的驗證。
另外，傳祺GS8的底盤也是經國際頂級工程團隊調校出來的，前麥弗遜後多連桿的懸掛組合不僅能確保GS8有很好的行駛穩定性，而且還能提供給巡護隊員一個舒適的駕乘體驗。
不僅如此，GS8身上的第二代i-4WD智能四驅系統及全地形反饋系統，可根據複雜路況準確的分配前後輪扭力，為車輛提供更為穩健的操控和強大的牽引，沙地/泥地/雪地/智能/運動/經濟6種驅動模式，更讓巡護隊員能輕鬆應對各種路況。
傳祺GS8身上還有很多基因能讓它成為吃苦耐勞，且安全可靠的巡護隊員的座駕。
例如它高強度鋼使用比例高達95%的車身框架，不僅符合最嚴苛的北美SUV車頂抗壓標準，而且還讓其得到C-NCAP五星安全評價；還有它大七座的佈局，靈活變動的座椅，需要載人的時候能多載人，需要載物的時候能多裝貨。
另一個自信來源於品質！這十年來，傳祺一直在追求品質的道路上摸索，並研發出一套屬於自己的品質認證體系——G-TVS。
這體系不僅針對整車，更是車上的每一個零部件。傳祺的工程師們會把車上的每一個零部件和系統單獨拿出來做耐久性測試，以確保這些零部件的品質要求。
這些品質上的保證其實很難跟消費者講清楚道明白的，只有那些成為了車主，並跟愛車朝夕相處的人才會知道它的好。
但也正如廣汽傳祺投身於社會公益一樣，能對社會負責，自然也會對消費者負責，哪怕消費者對品質的概念不深，也依舊拿出最好的狀態，絲毫不敢懈怠。
例如，每一臺新研發出來的傳祺車，都必須經過“五高一山一塵”的試驗。除了吐魯番的高溫、黑河的高寒、格爾木的高原外，還有西藏的高海拔、雲南的高溼、海南的高溫高溼、重慶的山路試驗和山西的粉塵試驗，通過這些試驗來確保每一臺傳祺車都適合全國各地的用車環境和油品質量。
而且這些試驗也不是跑一趟就算了，每一款傳祺的新車型在量產之前都會投入不少於150臺試驗車，經過400萬公里的強化耐久試驗，確保10年24萬公里的可靠品質。可可西里的嚴酷條件其實都已經在傳祺體系下經過千百次的驗證的。
不僅在研發上，廣汽傳祺融合精益生產和嶺南文化，創立了高標準的世界級造車體系，並從汽車設計、生產流程、銷售流通以及售後服務全方位細節管控，打造全生命週期質量管理體系。廣汽傳祺還開創了獨有的質量管理模式，打造讓客戶感動的“四心”品質。
傳祺對品質的這份執著自然也會得到很多權威組織的認可。如J.D.Power，已經連續5年時間把自主品牌新車質量排行榜的冠軍授予廣汽傳祺。
而在體量最大的緊湊型SUV的新車質量排行榜中，GS4與很多合資強敵同臺競技，獲得了季軍的成績，而且也連續兩年獲得了自主品牌在該領域的第一名。
勇闖“無人區”，傳祺一直如此
曾有一句話這樣描述可可西里：“你在可可西里走的每一步都有可能是地球誕生以來人類留下的第一個腳印。”
廣汽傳祺在它的發展道路上又何嘗不是呢？
2015年，在北美車展首發的傳祺GS4，在當時抄襲成習，逆向成風的時代裡，它成為了中國品牌中最早一批扛起“自主研發，正向研發”旗幟的旗手。
傳祺高品質明星車型GS4累計銷量已突破90萬輛
2017年1月9日，廣汽傳祺第三次參加北美車展，成為北美車展110年曆史上首個進入主展館的中國品牌，而且，也極有可能成為中國品牌中第一個進軍北美市場的企業。
這次捐贈的傳祺GS8更是中國品牌中首個攻破20萬元“天花板”的車型，上市僅僅一年時間累計銷量就突破9萬輛的傳奇車型。
再譬如去年年末上市的傳祺GM8，它把“20萬+MPV+自主品牌=滯銷”這魔咒打破，從3月份開始就一直穩定在月銷3000臺左右，而在6月份，其銷量更是突破了4000臺，挺進MPV銷量排行榜的前十名。
三江源，她蘊藏著九曲黃河的第一道彎，蜿蜒出瀾滄江的第一道流，煥發出匯進長江的第一滴水。而廣汽傳祺同樣也在孕育著一個有擔當的民族品牌！
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