早已长大的我们，可能早已不可能呆坐在电视前观看长达几个小时的一场F1比赛，但作为80后的我们，对银石，蒙特卡洛等国际F1比赛赛道，肯定并不陌生，而塞纳，舒马赫也被我们封为真正的“车神”。但其实我们对F1赛车本身，却并不了解，对排量，油耗等我们在自己买车时经常关心的问题，知之甚少。
F1是世界一级方程式锦标赛的简称，F1赛车造型特别、加速快，是绝大多数人对F1赛车的印象，零百只需2.5秒，5秒内达到200KM/h，那么这么强大的动力，发动机的排量是多少呢?是不是觉得，至少也是个6.0的W12吧。
F1赛车现在的动力输出大约在800马力左右，要知道200马力的家用车，动力表现就非常不错了，强大的动力首先想到的就是大排量发动机，但在F1赛车上却不是，这强悍的动力来源于一台1.6T涡轮增压发动机，是的，你没有看错！是1.6，不是6.1，更不是16，当然它还有一个更响亮的名字，那就是超级发动机（脑补电脑超频），家用车也有很多1.6T发动机，而它是如何做到这么强劲的动力呢？
这台1.6T的发动机准确来说是一台1.6L V6涡轮增压发动机，究其强大的动力输出，第一点就是涡轮增压，这是排量不变的情况下最直接提升动力的办法，但最主要还是来源于转速的调校，普通家用车转速到6000转就会进入红线区，8000转基本就是极限了，而这台超级发动机的怠速转速就要在5000转左右，最高转速能达到15000转，高转速保证了动力的输出还有助于涡轮增压器发挥性能，而且还有能量回收系统ERS来进一步辅助提升动力，综合这些条件让这台超级发动机有了强大的动力输出，但这样同样会带来弊端，那就是寿命非常短，一个赛季下来要用掉四五个发动机，那为何不改为大排量低转速发动机来保证寿命呢？
这完全是因为国际汽联（FIA）颁布的规则限制， 2014年起，赛车规定为现在的1.6L V6发动机，允许使用涡轮增压，发动机转速从之前的最高18000转限制为15000转，，但是对燃油流速做了限制，导致实际最高转速在12000转左右，总之，这台超级发动机性能已经很强大，但如果没有这些限制，那性能还会更加的强大！
这么小的排量能提供如此强大的动力，那这台发动机的百公里油耗是多少呢？
喷油嘴的喷油量和次数决定一辆车的油耗，F1赛车发动机动辄破万的转速，怠速都有5000转，喷油频率是非常高的，据计算，活塞平均每秒钟往复运动300次，也就是每秒钟点火150次，一共6个气缸，为了保证动力输出，每次的喷油量必然较高，高频率和高喷油量决定了油耗不会低，由于具体的喷油量做为保密数据无从得知，所以单凭这样不能计算出具体的油耗，但是可以通过其他途径来看一看它的油耗。
F1赛车一次加油量为60L，4公里的赛道能跑23圈，为了减轻自身重量，加油量都是经过计算的，不会有太多的剩余，这也就是说60L油跑92公里，这样计算下来百公里油耗就在65L左右，这样一来就不难得出，F1赛车的油耗大约是家用车的十倍，油耗确实高的离谱，不过看完下面，这个数字还会更加出乎预料。
前文提到，国际汽联对F1赛车的限制，使很多性能无法发挥，其中就有发动机转速和燃油流速，因为流速限制为全油门情况下行驶100公里，油耗不得超过80L，所以说如果没有这些限制，油耗过百真的不夸张，不过限制也是为了更安全，安全比赛是最终目的，能顺利完成比赛，这是对一个车队的最低要求，其实也是最高要求。
你知道吗？F1赛车是由许多大大小小的车身结构而构成的，比如：前鼻翼、单体壳、底盘、动力单元、尾翼、悬挂系统等等。今天让我们做个简单的了解。
1：前鼻翼
对于车翼的使用国际汽联有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不能超过550毫米，高度不能超过300毫米。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。F1赛车中前鼻翼是首先与空气相接触的组件，在发生碰撞时也是首当其冲，处在吸收震动最前沿，它最重要的功能还是在撞车时保护车手安全。
2：单体壳
在库比卡加拿大车祸中，细心的车迷可以发现，虽然赛车在高速冲撞后，车体完全支解，但驾驶舱却完好无损（除了踏板位置左侧撞碎），正是单体壳这一道坚固的防线保护了库比卡。要知道，单体壳被誉为F1赛车的心脏，是F1赛车上最重要的车手安全保护仓。这个在高温烘烤制成的碳纤维壳体能在极端状况下保证车手的生命安全。
3：底盘
相对赛车其他部件，底盘的制造需要花费更多时间，直到现在，F1底盘分块制造，然后再粘结在一起。但在这个过程中，强度，刚度和重量都已进行了优化，所以实际上可视为一个完整的整体。底板的用途不仅要为空气动力学设计也要兼顾悬挂等机械抓力的设计。
4：动力单元
它是作为泄压阀在引擎高转速时，降低涡轮转速的同时将涡轮的动能转化为电能。在引擎低转速时，能够带给引擎力量，避免在赛车起步时涡轮的滞缓。
5：尾翼
F1赛车的重心相对整车来说是略靠后的，尾翼则是起到了为赛车后部分提供下压力的作用。赛车后轮的抓地性能毫无疑问要比前轮好，这就对尾翼的下压力供给量比前定风翼小，调节起来也比较方便。
6：悬挂系统
F1赛车多采用上下双叉臂的悬挂系统，它拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向跨度大。它的作用可以使得车精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个交叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面。
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