一滴泪丶忘却一切
一、目前丰田对混合动力电池在中国的政策是八年/20万KM质保。在该期限内最好更换一次。目前卡罗拉和雷凌混动有不少被用作网约车使用，所以不必心疼。过保后的更换成本可以自己去4S咨询。
二、丰田的混合动力电池组不会坏的说法可以休矣。主要原因就是丰田的成本控制！电池在汽车行驶过程中不停的充放电，电池组的温度控制是重中之重，而丰田的混动系统对电池组的电压要求又极其严苛，由于温度过热，只要有一组电池的电压出现正负1付的误差，整个系统就会报错，故障灯机会点亮（大概有4个灯会亮），但丰田仅仅用一个涡轮风扇散热，搞笑！
三、看到太多键盘党神吹。真的不知道该说什么。本人七代凯美瑞，12万公里时更换混合动力电池组，我平时保养维修的4S店目前已更换过4辆7凯混动的电池，隔壁雷克萨斯也更换过好几例。不知道那些键盘党们是怎么想的。
四、七代凯美瑞混动电池和雷车ES300H同款，均为日本原装进口，江苏常熟的电池组装厂投产前，更换成本是7万多元，改用国内组装电池，4S店工单显示是3万多元。卡罗拉和雷凌电池组较凯美瑞少，更换成本会低一些。
宁静gx
日系的油电混合动力不用纠结电池成本，质保周期内会更换一次，过保之后更换成本也并不高。
丰田油混以知名度比较高的卡罗拉为例，其电池类型为镍氢电池，这种类型应该是目前除了铅酸之外成本最低的了，相比同容量的锂电池成本只要一半而已。
而且油电混合车辆本质上就是燃油车，动力电池组的容量小到可以忽略，卡罗拉的容量在1度电左右，即使更换真实成本也不过几百元。只是镍氢电池不是主流，以后下游市场发力电动汽车维保的话也基本不会有镍氢的储备，4s店会略贵一些不过毕竟是消费级的车价格也不会离谱。
镍氢电池的优缺点都很明显，优点就是价格低、通用性强，缺点就是重量大、电池寿命短，所以质保期内不出意外会更换一次，之后二次更换基本就是接盘侠的任务了，不用纠结。
