用戶62312200176
你們這些噴子。漢奸，日系車，全世界汽車廠家憤，別克GL6和`寶馬`三缸發動機，你們這些漢奸不能看到國產車和歐美車發展，我今天說你們記著，如在一年到兩年之內，全世界和`日本`和日系`汽車廠家，不抄襲`複製`套用`別克`寶馬`三缸發動機技術，不大量使用三缸發動機，我是狗雜種`日出來的。記好了，我今天說過的話。如在一年到二年之內，日系，日本，全世界汽車廠家，抄襲`複製`套用`寶馬`別克三缸發動機技術，大量使用，你們只要噴過的人，漢奸，車主，廠家，水軍，全是狗雜種`日出來的，這是一種平等打堵說話，沒有罵任何人，19年前到28年前，我買個七次三缸發動機車，兩次兩缸菲亞特風能發動機車，一次柳州五菱兩缸發動機車，可以說99%的人沒有開過3缸和兩缸發動機的車，你又沒開過，你有沒買過，你有沒修過，你又不懂發動機的工作原理，你怎麼知道抖動沒有勁，你們這些噴子，全是日系車主和漢奸，不能看到`歐美車`國產車發展，微型發動機1`3排量以下3個缸比4個缸好，0`7排量以下發動機2個缸比3個缸好，0`3排量發動機1個缸比2個缸好。發動機特別小，三缸比四缸優點很多，三缸曲軸連桿在曲軸一圈三條平行線上工作，三缸和六缸的曲軸是一樣，短一半，曲軸是園型，三缸和六缸工作原理也一樣，高速轉動震動力3缸比四缸小，四缸曲軸和兩缸曲軸一樣，短一半，四缸曲軸連桿是在兩條平行線上工作，曲軸是方型，兩缸和四缸的工作原理一樣，高速轉動四缸比三缸震動力大，三缸發動機點火工作原理是1缸活塞下行到三分之二地方，三缸就到上死點`點火工作了。四缸發動機點火，工作原理是1缸活塞下行到底，下死點，三缸才能到上死點`點火工作，光在這一，點上面三缸就優於四缸。以上說的工作原理所有發動機是活塞抽動兩次，只有一次在點火工作，一次再把空氣和油吸噴到缸內，準備下次工作。還有什麼優點？比方說1`3T發動機四缸活塞是7`5公分粗，1`3T發動機三缸活塞就是10公分粗，缸越大，燃燒動力越強，比方說，50摩托車，不好啟動，火花塞燒發黑，125摩托車一點火就啟動了，火花塞燒血亮`發白，在比方說，1`3T發動機你把他做Ⅴ8發動機，8個缸`1個缸活塞只有3`6公分粗，像這樣的發動機能發動起來，把這臺發動機裝在車上，能把車動起來就不錯啦。他在多出來這5個缸的零配件，是不是出毛病的幾率就提高啦？不管你有多少個缸的車，只要有一個剛出毛病，車子就多耗油還跑不動，你們這些噴子只會開過車，人家寶馬，別克，這些研究團隊，一年花上億元的研究費用，不如你一個破開車的的憤子白吃。以上說的不是說所有三缸發動機都好，在1`4T以上的就不能做三缸啦？什麼原因？發動機活塞做成9公分到12公分左右是黃金尺寸，如果再做大，爆發力大，聲音振動就大，聲音就不好把他控制啦，座在車上，還要考慮到靜音效果，日本和日系汽車一輩子就是那個德行，從來不去自己研究過什麼新技術，人家研究的時候拼命打擊，等到人家成熟了時候。日系和日本，再去抄襲複製，套用人家技術，〈AT手自一體，雙離合，渦輪增壓發動機，電噴發動機，ABS，天窗，中控鎖，全是歐美髮明的，我把證據拿出來〉CVT是歐美國家幾十年不要的技術，CVT就是現在摩托車的踏板車一個變速箱，不能爬坡，油耙大，動力大的車不能用，這些車我全部經歷過。〈通用林蔭大道純進口55萬，94年到99年是手自一體4擋變速箱，化油器發動機〉〈96年大眾桑塔納2000第一次在中國用手自一體變速箱，第一個在中國用電憤發動機〉〈2000年大眾帕薩特`第一個用渦輪增壓發動機`和手自一體變速箱，電噴發動機〉〈99年別克合資`老君威`是手自一體六檔變速箱，電噴發動機，2000年別克賽歐有手自一體四擋變速箱，電噴發動機〉〈本田雅閣純進口39萬，93年到99年只有`手動`四檔變速箱`2`2自吸化油器發動機〉〈本田思域純進口29萬，95年到99年1`5自吸化油器發動機，CVT`1個前進擋，1個倒車擋〉〈豐田皇冠純進口48萬，95年到99有一款2`4柴油機，3`0自吸化油器發動機，一款手動四擋變速箱，一款自動CVT只有1個前進擋，1個倒車擋，2014年皇冠在一汽第一次用2`0T發動機，後來皇冠主打的是2.5發動機〉〈豐田佳美純進口39萬，93年到99年，2`2自吸化油器發動機，手動四擋變速箱〉〈豐田凌志400純進口，69萬，96年到99年，96款69萬，化油器自吸發動機，手動四檔變速箱〉〈尼桑藍鳥純進口31萬，95年到99年，2`4六缸自吸化油器發動機，手動四擋變速箱〉〈尼桑公爵王純進口45萬，96年到2000年，3`0自吸化油器發動機，車有冰箱，CVT`1個前進擋，一個倒車擋〉以上這些車最早都不帶天窗，不帶中控鎖，不帶ABS。〈菲亞特純進口，88年到98年世界上第一個兩缸風冷發動機，96款菲亞科魯瑪純進口25萬，2`4`世界上第一個電噴發動機，世界上第一個ABS剎車，世界上第一個帶天窗的，世界上第一個帶中控鎖的〉〈通用雪佛蘭純進口，93年到99年，93年進口中國第一個帶ABS的剎車〉你們看看，有錯你說跟我。日本在汽車什麼東西都沒發明出來，你找一臺20多年前日本用了渦輪增壓發動機車給我看看，日本日系這個奸商，汽車什麼都不去發明，不敢先用，怕影響了他的聲譽，等到人家歐美研究很成熟，大量使用，日本和日系在去抄襲，複製，套用，精細一下人家技術，自己才敢大量使用，上面那些是人證物證，你們問問50多歲老司機，日本日系最可惡的地方，歐美在研究的時候，遇到點挫折，他還在大量打擊人家，吹自己的CVT，地球夢，創世藍天，現在又在吹什麼熱效率，好上了天，全是噱頭，看到人家歐美的技術快要成功啦，自己那麼好的技術不用啦，又全部改用人家的歐美技術，說是他自己發明的，誰最先用這個技術，就是誰發明的。
手機用戶50924340521
自從全新一代雅閣和全新一代凱美瑞發佈以後，這兩輛車就成為了中級車市場中最重磅的兩顆炸彈，於是大家各持己見，有的認為雅閣好，有的認為凱美瑞更優秀，那麼這兩款車到底要買誰呢？
[外觀]凱美瑞
全新一代凱美瑞在外觀方面可以說是翻天覆地，從原來毫無特點變得運動風十足，而其中運動版的前臉設計和雷克薩斯的紡錘式中網很相似，再加上牛頭造型的中網看起來很年輕，黑色的車頂使其看起來更像是一輛跑車，而運動版最大的特點還是尾部的雙邊共四處排氣管；但其實豪華版看起來要更加成熟穩重，無論是氣質還是風格，我都覺得它就好像是豐田版的雷克薩斯ES。
雅閣
全新雅閣看起來更像是新一代思域的放大版，溜背式的造型第一次出現在本田雅閣這輛B級車老大哥身上，在我看來雅閣在設計上要比運動版的凱美瑞更加出色，不過在豪華感上豪華版的凱美瑞則更勝一籌。
內飾
雅閣在內飾方面依舊營造著一種獨有的穩重感，新車取消了原來的雙屏設計，取而代之的是一個大面積的懸浮式中控顯示屏；而全新凱美瑞在內飾上的設計就更加具有顛覆性，不對稱的中控佈局顯得更加有層次感，Y字型的造型搭配木紋和皮質的材料，在高級感的營造上頗有幾分雷克薩斯的樣子，關於內飾其實我覺得豐田凱美瑞會更加有看點。
車身尺寸
全新一代雅閣的車身尺寸為4879/1859/1450mm，軸距為2830mm，4885/1840/1445mm,軸距則為2825mm，我們可以看出這兩款車在尺寸上非常之相近，就連軸距都只有5mm之差，而在車身姿態上來看，雅閣看起來會更加舒展，甚至看起來更寬大一些。
動力才是最關鍵
說了那麼多，其實在質感的營造上，穿山甲一直覺得凱美瑞會更高級一些，但雅閣的知名優勢就在於其發動機，全新一代雅閣將搭載1.5T以及2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率為195匹，峰值扭矩為260牛米，2.0T發動機最大功率為265匹，峰值扭矩達到370牛米，這樣的動力可以說是非常無敵的，開過思域、冠道這些車的朋友自然就知道，而全新凱美瑞則搭載2.0L自吸以及2.5L自吸兩款發動機，其中2.0L發動機算是老發動機了，在動力上並不佔優勢，但2.5L發動機絕對是比肩本田的，40%的熱效率最大的優勢就是省油。
如果說這兩款車裡選的話，注重動力又要便宜那當然是雅閣的1.5T車型，但如果痴迷於自吸的話肯定是首選2.5L的凱美瑞，當然在我看來2.0L動力的凱美瑞並不是最優選擇，而如果其在價格上非常之出色，那就另當別論了。
假如投資者本金是100萬元，股票市值只剩50萬元，股價完全解套需要漲100%，難度可想而知，如果此時再注入50萬元，股價只需有50%的漲幅，便可解套。輸入新鮮“血液”的前提是必須瞭解大盤趨勢，熟悉技術面與基本面，懂得股價起漲點，目前月收益保持在30%。
用戶62312200176
這兩款日系B級車質量等各方面都非常好，國內國外市場佔據很高份額保有量高，相差無幾，自然吸氣凱美瑞AT變速箱成熟穩定，舒適度高，雅閣渦輪增壓技術前進趨勢，如價格合理的話，當選雅閣。也根據個人喜好！
曙光_SSG68
新一代雅閣在入門級肯定是1.5+cvt的組合，而且配置會很低，2.0t+9at起步肯定二十萬以上了。新凱美瑞的2.0沒有2.5的熱效率高，全系搭載愛信8at變速箱，低配的話也比雅閣低配配置要好一些，但是凱美瑞萬年不變的腳剎有點惹人討厭，如果你預算在二十萬以內，建議買高配凱美瑞2.0，如果在二十萬以上，那就雅閣2.0t了，除了噪音控制不太好，但是動力真的很強，9擋超速箱也有更好的燃油經濟型。
