5月9日，北京898國際會展中心，新任寶沃汽車集團總裁楊嵩用他在天文、物理、歷史、數學等領域豐厚的知識儲備，輪番轟炸出了一場史上最長的學霸級車企發佈會。
這一天，其實正好是楊嵩加入寶沃的第100天。他用了三個小時，向外界闡述了四件事，解決了寶沃品牌定位的“歷史欠債”，開出了一張最速曲線的“空頭支票”，然後用一個超級工程院、兩款新車和三劍客，將大家拉回他對造車新勢力“難以追陪新近”的懟人現實。
這也是一場邏輯嚴謹、層層遞進的發佈會。
自2015年福田汽車收購併復活沉寂50多年的德國寶沃品牌以來，這個品牌就一直在“德國血統”、與寶馬、奔馳、奧迪並列的“德系四強”、“德系自主”等定位間搖擺，在經歷了一段銷量增長之後，外界對其品牌的質疑最終超越了對產品的關注，發展漸入困境。
因此，當擁有“營銷奇才”之稱的楊嵩選擇寶沃之後，他認為首先需要解決的就是寶沃品牌定位的“歷史欠債”。而他給出的答案是中國資本控股的德國品牌；內核是“工程師品牌”；口號是“寶沃安全感，讓你去勇敢”。
為了證實“工程師品牌”並非虛言，楊嵩展示了背後的一個超級工程院和三劍客。據介紹，通過匯聚全球人才，寶沃汽車現已分別在斯圖加特、北京、硅谷成立研發中心，並將這些工程師和運營團隊稱為“寶沃三劍客”。
據瞭解，三大中心各有分工又互相合作。其中，中國工程院是“寶沃三劍客”的核心，作為完整的產品創造中心，擁有眾多國際化優秀人才，秉承源自德國品質的高標準和高要求，進行底盤、車身、發動機的開發以及動力性能、整車架構、碰撞安全和法規認證等工作，並對三地進行統籌規劃和管理。
目前，寶沃汽車擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌的2300多名頂級工程師人才，其中工程技術人員在整個寶沃員工中的佔比更高達40%。
為了證明安全感這個最大賣點，寶沃發佈了“寶沃安全未來iSA戰略”，包括“i計劃”ET能源觀、“S計劃”互聯共享和“A計劃”自動駕駛三個部分，意在實現更加便利、智能和安全的出行方式。
新能源領域，楊嵩提出“雙軌道並行的新能源汽車發展觀”。這既是表明寶沃汽車不僅擁有傳統燃油車和新能源汽車的“雙資質”優勢，更憑藉能夠兼容這兩種能源車型生產的e-Propulsion平臺，同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及製造和銷售。
而在推動“A計劃”實施的路上，寶沃汽車發佈了“3維亞米級導航”。該導航將水平和垂直的導航精度同時由10米縮小為不到1米，並計劃於2019年運用於寶沃旗下的新車型中，成為寶沃汽車在實現自動駕駛過程中的重要技術基石。
釐清品牌定位、展示技術硬實力之後，寶沃又接著發佈了兩款新車，分別是售價28.50萬－37.88萬元的BXi7和售價18.28萬－19.98萬元的BX6。
其中，BXi7是寶沃旗下首款新能源車型，也是繼特斯拉Model X之後全球第二款純電動四驅SUV。這款電動車對電池系統進行了諸多優化設計，並開發出數項電池安全機制。
BXi7的實時絕緣監控一旦發覺異常，會立即切斷高壓電；當車輛發生碰撞時，電池也會主動斷電，同時將系統電壓降低至安全範圍。在電動車最核心的電池領域，BXi7採用源自全球領先的電池供應商CATL的高能量密度三元電芯，配合智能電控管理，在能量密度、電池性能、持久安全等方面達到平衡。
BXi7搭載的行人安全警示音系統還能在時速低於45公里的情況下，根據車輛的速度、檔位位置和制動開關狀態等信息綜合分析後，發出模擬警示音，提示周圍行人及非機動車輛，提高駕駛環境的安全性。
雖然推出了首款新能源車型，但楊嵩沒有迴避電動車充電難、續航短和價格高的劣勢，他認為眼下新能源車對企業而言只有兩個效果，第一是提升整體銷量，第二是滿足雙積分標準。
至於國內那麼多的造車新勢力，他用蘇東坡的一句“難以追陪新近”表明了自己的態度。他說，和燃油車越跑高速越省油不同，電動車跑高速的耗電量比市區行駛還要高出50%左右，另外，電池的能量密度是個大問題，“汽車一箱油50升，跑500公里；電動車一套電池組重500公斤，續航不到300公里。”
楊嵩認為，如果電池的能量密度和成本問題不能解決，只做電動車的企業很難戰勝燃油車實現盈利。“個人情懷與主觀意志是無法戰勝商業邏輯和物理公式的。”
喜歡商業邏輯和物理公式的學霸楊嵩，最後用一個數學方程式——“最速曲線”來表達寶沃發展模式的未來目標。兩點之間雖然直線距離最短，但是速度最快的卻是一條曲線。這個公式套用在寶沃身上，橫軸代表全球市場，豎軸代表中國力量，標誌著整合全球優勢資源和中國力量的寶沃，未來將創造品牌與技術的最快發展路徑。
這場學霸級發佈會無疑證實楊嵩的能力，100天時間給出寶沃一個合理的出發點，但是，僅憑這一場發佈會，依然沒有打消外界對於楊嵩所面臨挑戰的擔憂，靠一個人的能力是否可以兌現那張最速曲線的“空頭支票”？
2017年，寶沃汽車兩款SUV車型完成4.44萬輛銷量，同比增長47.8%。但楊嵩加入寶沃之前，2016年上市的BX7頹勢已現，2017年12月銷量僅為1118輛，同比下滑79.9%；BX5的平均月銷量也已不足2000輛。而根據福田汽車3月份產銷快報顯示，今年第一季度，寶沃汽車銷量同比下滑47.55%。
楊嵩對此表示，正如寶沃“讓你去勇敢”的口號那樣，他選擇迴歸汽車行業是因為機會和利益，但選擇寶沃則需要勇氣。寶沃的改變不可能一蹴而就，但不妨用寶沃未來的銷量來證明。
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