近日，合肥市軌道交通3號線首列車在南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司正式開工監造，標誌著
3號線距離開通運營又近了一步。一、3號線列車總體情況
總體
情況
3號線列車外部採用綠色線條，全線共計45列車270節車廂，列車沿用6輛編組型式，最高運行速度為80公里/小時，全線平均旅行速度不小於37公里/小時。車輛外形為國內先進的B型“鼓型車”，車長1900mm，車寬2880mm，每列車最多載客2054人，車體採用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命不小於30年。
車輛按照輕量化、標準化、模塊化、低噪音、高防火要求進行設計和製造，有著成熟、高效、安全、環保的特點，全面採用歐洲最新標準，基於相同平臺的地鐵車輛已成功運行於杭州、南京、蘇州、無錫、東莞等國內大中城市。
二、列車設計更安全、更智能
安全
智能
為防止乘客在上下車的時候被自動車門夾傷，3號線車輛選用的車門夾到異物後，會自動再開門，以保證乘客的人身安全。同時，在車輛的運行過程中，車載信號系統能根據線路條件、前後車的距離，自動調整車輛的速度，避免在行車過程中可能引發的事故等。此外，與1、2號線列車相比，3號線列車司機室前端增設了緊急疏散門，以便發生緊急情況時，乘客能快速疏散。
車內照明系統全部採用國內先進的LED光源，節能環保，使用壽命長。通過車輛網絡控制，實現了車輛高度智能化，可以做到車輛在司機監控下的自動駕駛。另外，車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量的大小。列車內空氣彈簧可根據乘客數量的多少自動調整車廂地板面的高度，還可以自動調節客室內的溫度和新鮮空氣量，在信號系統的控制下，列車自動停車的精度可控制在30釐米以內。
車門上方設置有37寸彩色LCD顯示屏動態地圖，比1、2號線列車內的28寸設備更加醒目，可隨時為乘客提供車輛的線路信息、換乘信息和站點信息。相比其它城市使用的點陣式LED動態地圖，這種方式更加美觀，更具有現代感。同時，列車多媒體播放採用21寸LCD顯示器，比1、2號線19寸顯示器視野更開闊。
與1、2號線列車相比，3號線列車還採用了許多新技術，增加控車自動化水平及車輛總體技術性能，比如：PIS和信號系統採用LTE系統綜合車地無線通功能，通信更可靠；採用LCU可編程邏輯控制單元，電氣性能更穩定；採用車載弓網動態監測系統，增強了牽引供電運動工況的監測；採用獨立的司機室空調，改善乘務人員的工作環境等。
三、人性化設計提高舒適度
人性化
設計
3號線列車空調系統配置先進的光等離子空氣淨化裝置，可以有效的殺滅病毒和細菌。為了提高乘客乘坐的舒適性，車上的所有坐椅和扶手均根據國內大部分人的身體參數，採用人體工程學的要求進行設計，車廂內座椅每排設置6個。列車上還設有老弱病殘孕專座，每節車還有兩個多功能區域，設置有靠扶，可以靠在上面休息，該區域也可以用作殘疾人區域停放輪椅，列車內設置了殘疾人輪椅固定裝置。
列車除提供語音報站信息外，還利用全LCD的動態電子地圖、大屏幕液晶顯示器、LED顯示屏提供到站信息，液晶顯示器還會實時播出新聞、氣象等電視節目。
3號線列車的車門設計也比大多數城市的車門略高，通常國內大多數城市地鐵列車車門的淨高為1880毫米，3號線列車車門淨高設計為1900毫米。
四、全程監造確保安全質量
全程監造
為確保列車安全質量，合肥市軌道公司對列車生產全過程進行嚴格把關，聘請中鐵華鐵工程設計集團有限公司派駐專業團隊對車輛生產製造過程進行全程監造。根據《地鐵車輛監造規劃》，重點從賣方生產準備工作見證檢查、原材料見證檢查、部件首檢見證檢查、業主來料開箱見證檢查、列車生產見證檢查、列車試驗見證檢查、列車出廠驗收見證檢查、列車到貨開箱見證檢查、列車預驗收檢查等9個方面對車輛製造整個流程進行嚴格把控。
3號線首列車計劃於今年12月份下線，在南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司接受各種測試後運抵3號線磨店車輛段，首列車到段後，將進行正線實驗，和事先安裝好的信號系統、電力系統等對接。此外，3號線除首列車之外的44列車將在合肥中車基地監造。
3號線明年12月或將投入運行
3號線首批高架站點不僅光線好，它的一些附屬設施與地下站點也有區別。
比如，地下站點的洗手間一般都位於站臺層，但高架站點則將其設置在站臺層付費區內，主要是因為受到了空間限制。
施工方還特意預留了電扶梯出入口、垂直電梯出入口及樓梯出入口，相比較地下站點，儘管高架站點面積不是很寬裕，考慮到乘客的舒適性，仍會配備齊相應設置，保證良好的乘車環境。
3號線運營時間計劃
①2019年3月全線就能開始聯調聯試;
②2019年7月空載試運行;
③總目標為2019年底全線建成投入運營。
3號線工程範圍
此次工程範圍包括3號線工程約37.2km線路、33座車站(地下站29座、高架站4座)、1座車輛段、1座停車場、1座控制中心以及軌道交通公安分局、派出所等範圍內的專用通信、公安通信、基礎網絡系統工程。
需要指出的是，這些工籌計劃目前為暫定，工程進度將根據工程實際情況進行調整。
沿線站點為33個，線路起於方興大道站，止於相城路站，線路經由肥西縣、蜀山區、廬陽區、瑤海區，為西南東北走向線路。全長37.2公里，北端採用高架敷設，高架線路長4.23公里，其餘均為地下線，地下線長32.97公里，平均站間距為1.15km。
同時
合肥地鐵6號線有大動作了
總投資209億，全國招標
設站22座，7.77億元/正線公里
還擬與合六輕軌在小廟換乘
合肥地鐵6號線
是合肥第6條開建線路
標誌色橙色
合肥地鐵6號線：總投資209億 全國招標
7月21日，合肥公共資源交易中心發佈了《合肥市軌道交通6號線一期工程土建分項設計招標公告》，地鐵6號線真的要動了！
根據招標信息
地鐵6號線總投資估算209.836億元，
技術經濟指標為
7.77億元/正線公里。
地鐵6號線開始招標了
離正式開工又近了一大步
線路34.8km，全線設站22座
地鐵6號線一期工程線路西端起於雞鳴山路，東端止於東風大道，途經望江西路、習友路、玉蘭大道、望江路、太湖路、堯渡河路、唐大樓路、幸福路、高亮路、鍾油坊路，和平路。
（計劃站點）
線路長度34.8km，其中7.8km拆分於在建4號線，新建線路全長約27.0km，全部為地下線。
全線共設車站22座，其中5座拆分於在建4號線，平均站間距1.58km，線路西端設科學城車輛段、東端設東繞城停車場。
6號線大部分路段沿望江路鋪設，
未來將有效緩解望江路、黃山路
兩條東西幹道車流壓力。
6號線車站規模設計逐步明確
6號線土建設計上，將突出“科技地鐵、和諧地鐵、綠色地鐵”的建設理念。
重點對車站規模、形式、車站圍護結構型式和支撐佈置優化，對換乘方案等優化。其中，包括乘客進出站的平均距離，車站地下與地上建築面積、車站主體工程數量等將逐步得到明確。
綜合：合肥公共資源交易中心 合肥地鐵 、合肥軌道交通
通車後，
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