TOP 10
廣汽傳祺·傳祺GM8
6月份銷量：4005輛
傳祺GM8排名第十，剛好入圍6月國內MPV銷量榜前十。對於傳祺GM8這款車，我個人認為廣汽傳祺是眼光獨到的。
在國內，MPV市場一直都是由親民級別的MPV（即微面）佔領市場，稍微高端一點的MPV，左有商務巨頭別克GL8，右有家用霸主本田奧德賽/艾力紳。
群眾對MPV的熱情根本不及SUV的分毫，所以廣汽傳祺去發佈一款20萬檔位的MPV是需要魄力的。
廣汽傳祺GM8在6月份銷量超過了本田奧德賽（奧德賽排名16，銷量為2019輛），也側面反映了廣汽傳祺GM8的成功，作為一個自主品牌，希望廣汽傳祺再接再厲。
TOP 9
長安歐尚·歐諾
6月份銷量：4026輛
長安歐尚就是以前的長安商用，長安商用在上年4月份正式改名為“長安歐尚”。長安商用改名為長安歐尚說白了就是為了應對消費升級、市場年輕化的潮流。
這款歐諾在2014年推出，當時它瞄準的就是五菱宏光的市場，兩車的定位都相差不大。
微面市場雖然不算一個熱門的汽車領域，但畢竟在中國仍有著剛性需求，歐諾這款車也曾有過月銷量過1萬的日子，但這個微面市場肯定還是五菱宏光的，歐諾在銷量上也一直沒有超國五菱宏光，僅僅是分了點蛋糕而已，在微面市場萎縮的當下，歐諾自然風光不再，6月份的銷量同比下降55.3%，月“僅”售4千輛。
TOP 8
東風風行·菱智
6月份銷量：4373輛
其實這款“菱智”並不是單指一款車，而是分別是菱智V3（V3L）、菱智M3（M3L）、菱智M5（M5L）的銷量總和。菱智的車款分化十分豐富，並且車款間的差異也比較大，試圖滿足買家的各種需求，這是商用車型的一大特點。
東風菱智在各大鄉鎮城市中有著不錯的市場基礎，在商用車領域上確實很有用戶基礎，整車的市場口碑也不差，算是圈內的熱門車，但同樣由於消費升級、市場萎縮，導致了銷量的下滑，6月份銷量同比下降19.7%。
TOP 7
上汽大眾·途安
6月份銷量：4380輛
作為大眾汽車在華國產的一款緊湊型MPV，途安即便使用了“加長軸距”這一絕招，也沒能換來很好的銷量。
不管是上汽大眾的途安L還是一汽大眾的高爾夫·嘉旅，都沒有在這個MPV市場中取得很好的成績，似乎這個在國人心目中佔有很大席位的“大眾”品牌，也沒能在MPV市場中突出重圍。
途安L在6月份的銷量為4380輛，將將超過東風風行的菱智7輛，同比下降53.2%。在這個MPV年輕化吃香的時代，途安L的身為一款緊湊型MPV，卻沒能獲得很好的銷量，實在是有點出奇。
不過想來也是有原因的，一是途安L整款車還是太中規中矩了，太過“正經 ”還是不適合時下MPV的年輕購車人群，二來是大家心目中對大眾的MPV接受程度還不高。
TOP 6
上汽通用五菱·寶駿730
6月份銷量：4502輛
就在上年，寶駿730仍然是國內MPV的銷量霸主，除了五菱宏光之外，誰都不慌。五菱宏光又是自家集團的，所以寶駿730並沒有太大的銷量壓力，寶駿730在今年之前一直都是過得美滋滋的。
但今年寶駿730卻遭遇了銷量滑鐵盧，6月份的銷量竟然只有4502輛，同比下降達到了恐怖的70%，銷量下滑得非常嚴重。在年輕化、市場萎縮這兩者的壓迫底下，即便是寶駿730也顯得後勁不足，曾經的銷量霸主往後該何去何從？
TOP 5
長安歐尚·歐尚
6月份銷量：5745輛
長安歐尚的歐尚（聽著怎麼這麼彆扭），可以看作是歐諾的豪華版，曾經打的是五菱宏光與寶駿730中間的細分市場。
長安歐尚的MPV等級大致可以分為歐諾——歐尚——歐尚A800，這款曾經以追趕五菱宏光為目標的車型，如今雖然沒有追上五菱宏光，還也好歹超過了寶駿730，算是一種安慰（與寶駿730對標的歐尚A800銷量實在不能看）。
長安歐尚6月份銷量為5745輛，在這個MPV市場年輕化的潮流之下，這種設計的歐尚竟然有著1.8%的同比增長，可算神奇，要知道連寶駿730的銷量都已經跌穿了。
6月份的長安歐尚，有了點守得雲開見月明的意思。
TOP 4
上汽通用五菱·寶駿360
6月份銷量：11002輛
6月份MPV銷量榜的第四名為寶駿360，也是從第四名開始，開始出現了明顯的銷量分水嶺。相比長安歐尚的歐尚，寶駿360的銷量差不多是它的兩倍，正式進入“萬輛俱樂部”。
簡而言之就是，第四名是“熱銷”與否的分水嶺。
我在之前的文章中說過，寶駿汽車一直都很能拿捏市場的節奏。
寶駿360就是寶駿玩市場節奏的又一出品，他們也知道寶駿730在這個MPV市場年輕化的時代，已經缺乏以往那般的統治力，可行的路就是趕緊發行一輛年輕化的MPV。
由於寶駿旗下的車型可通用零件與平臺，所以寶駿730換殼很容易，寶駿360應運而生，只要寶駿運營好，寶駿360未來還有很大的發揮空間。公司策略的傾斜，也是導致寶駿730銷量下滑的一大原因。
TOP 3
比亞迪·宋MAX
6月份銷量：12176輛
很多時候證明，只要顏值足夠逆天，就可以扭轉乾坤。
比亞迪以往在MPV的市場涉足較少，早期推出的比亞迪M6雖然與豐田普瑞維亞是“表面兄弟”，但比亞迪M6並未有過很好的銷量，除開比亞迪M6之外，比亞迪並沒有太多的MPV經驗。
但是自從前奧迪設計總監(沃爾夫岡·艾格)加盟了比亞迪集團之後，一切就不同了。
他來到之後，先拿MPV領域來試水他的設計，一是MPV車型並不是比亞迪的支柱類別，二是年輕化已婚市場已經逐步成熟，有足夠的市場基礎。
比亞迪宋MAX依靠著優秀的外觀設計，在MPV市場氣勢如虹，銷量一路高歌，是天時地利人和之故。
TOP 2
上汽通用別克·GL8
6月份銷量：12271輛
別克GL8一直是國內商務MPV的巨頭，它的銷量一直很穩定，都是一萬左右，是本田艾力紳/奧德賽的4倍以上，遠遠拋離同級別對手，可見別克GL8的成功。
在30萬這個價位，買MPV車型的大部分都是用以接待等商務用途，真正出於家用用途是比較少的。
別克一直以豪華、“精英小資”等作為賣點，深得中國人的喜愛，所以別克GL8一直能在商務MPV市場穩健推進，乃是意料之內。
別克品牌在國內運營得很成功，很多人都認為別克品牌較之豐田、本田等親民品牌更為高級，中國地區是別克品牌最大的客戶。
TOP 1
上汽通用五菱·五菱宏光
6月份銷量：26005輛
雖然在6月份，五菱宏光依然是國內MPV銷量的第一名，但是“僅”售2.6萬輛其實對於五菱宏光來說是很危險的，要知道，這曾是一款月銷量超過8萬輛的微面。
五菱宏光在6月份的銷量同比下降24.6%，有著較大的下滑。
在這一年內，五菱宏光其實一直都在負增長，在這個車市年輕化、消費升級的潮流之下，五菱宏光也僅靠著往日的口碑餘輝才獲得了這個2.6萬的銷量，前程並不客觀，同時有寶駿在後，五菱品牌很有可能成為下一個夏利。
並不是你不好，只是時代不再需要你了。
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