近日，長安汽車發佈公告，今年上半年預盈15億至17億元，上市公司每股收益約0.31元至0.35元。相較於去年上半年盈利約46.21億元、每股收益0.96元的成績，直接下滑了63.21%-67.54%。
對於利潤銳減的原因，長安方面的解釋是，報告期內，儘管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但公司以往的投資收益下降，其中合營企業的投資收益下降明顯。最終導致整體利潤的大幅下降。
事實果真如此嗎？
據中汽協發佈的數據，上半年長安汽車共生產汽車116.7077萬輛，同比下降15.44%，銷售汽車120.7381萬輛，同比下降15.54%。其中，長安馬自達銷量為9 萬輛，同比微降0.9%，長安鈴木銷量為2.4 萬輛，同比下降71.2%，長安標緻雪鐵龍銷量為2022 輛，同比下降65.4%。自主品牌方面，重慶長安上半年銷量41.2 萬輛，同比微降4.6%。
曾經作為支柱品牌的長安福特，上半年累計銷量為22.8 萬輛，同比下降38.9%，而主銷車型福克斯此時正處產品換代期，單品下滑幅度高達59.6%。
事實上，長安福特銷量下滑的狀況從2017年就已開始，去年整年長安福特汽車累計銷售82.7萬輛，同比下降14%，拉低了福特在華銷售的6個點。
銷量下滑的原因可歸結為兩點。一是2012年之後福特放緩了在中國市場新技術引入的速度，而長安福特對於技術上的落後缺乏及時換代研發的能力；二是近兩年美國總部人事和戰略上大刀闊斧地調整，動盪不穩的局面對長安福特影響更甚。
近兩年在上汽通用大肆引入混動、純電與智能科技等具體項目時，長安福特後期還僅僅依靠小幅度調整車型進行改款來配套市場發展。
此前長安福特曾制定“逆風發展”2025計劃，宣稱要在2025年中國市場的營收額比2017年翻一番。我們靜觀後續，長安福特要如何實現這一局的翻盤。
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