汽車改裝裡總有很多情懷，高爾夫暢談R的鋼炮故事；思域嚮往Type-R的前驅之王；翼神緬懷EVO的拉力征程；同源輸出且平民的售價使這些車成為改裝的熱門，不僅可以改裝高階的套件，也能講述車型過往的輝煌。情懷的價值早已遠遠超過了車輛本身，迫切的希望升級、改裝，向心中的戰神更近一步。
今天要說的情懷之車，不是德系也不是日系更不是美系，而是一輛國產車——長城酷熊。
很多人不知道“它”的情懷在哪裡，甚至不知道“它”是什麼車？一輛國產車有什麼情懷可講？有什麼歷史可談？
先說說“它”是什麼車吧
長城酷熊是2009年長城汽車生產的一款車型，市售時間僅有兩年，在2010年便因銷量不佳停產了，導致其保有量稀少，很難在路上見到它的蹤影。
獨特的設計、反主流的小型MPV是當時長城對這輛車的推崇之處，奈何並沒有人買賬。停產之後長城對這輛車進行改款，重新設計前後包圍、底盤高度、輪眉造型，迎合當時的小型SUV浪潮，衍生出“哈弗M2”車型。改款之後的車型在銷量上有顯著提升，但卻少了那一份情懷！
說到這裡你可能又要問？國產車何來的情懷？
長城酷熊的JDM情懷
如果把“哈弗M2”看成是“長城酷熊”的來世，那“長城酷熊”的前世，是源自日本豐田旗下的一款車型——Toyota bB（NCP3#）
長城酷熊正是基於豐田bB的設計而來，早年新聞還露出過一張長城車間裡停放美版豐田bB的照片（Scion xB），至於到底是技術轉讓還是逆向研發就不好枉下推斷了。
長城酷熊和豐田bB，除車身前臉部分和車尾部分區別較大外，其他部分的變動十分微小。其發動機雖型號不同，但機腳位置卻完全一樣，
國內也有少數玩家移植原裝豐田bB 1NZ-FE引擎。
豐田bB方正的外觀設計與日本眾多的K-Car如出一轍，但由於排量的限制，它還不是真正意義上的K-Car。國內市場也有一些改版的K-Car車型，日本鈴木就是這一車型最好的代表，鈴木奧拓、北斗星、吉姆尼等等。但這種車型似乎真的不太適合國內市場，以至於如今的鈴木都已宣佈退出中國市場。
豐田bB不是一輛性能車型，對於它的情懷更多的是在外觀。儘管長城酷熊與其相差的僅有車身前臉和車尾部分，但重新設計的長城酷熊卻失去了神髓。豐田bB方正的外觀就像虎頭奔、像皇冠155那樣有著硬朗的線條，莊重而典雅。長城酷熊圓滑的前後包圍再配上硬朗的車身中部線條，總讓人覺得有些突兀。
所以長城酷熊的情懷源於豐田bB，源於它那經典的設計，源於它那硬朗的線條。
圖中這臺酷熊是筆者一位好友的愛車，對於這臺車它付出了很多心血：
換過3套包圍：從最開始的豐田bB 前期包圍，到日本VIP御用品牌D.A.D款包圍，再到現在的Modellista包圍，還換過7套輪轂、兩套大燈以及5套尾燈，就連氣動也換過3套。
改裝是一個重新設計的過程，在追求那種極致美的路上你想不到會發生什麼，儘管你算準了輪轂數據，但等真的裝上去的適合你才真的知道合不合適？喜不喜歡？
所以才會換那麼多次輪轂、大燈、包圍，只有試過你才知道行不行，這大概就是改裝的彎路。
日本VIP改裝在這臺車上體現的淋漓盡致，Carving Head40條幅的輪轂彷彿一件藝術品，高亮的鍍鉻件隨處可見，小到轉向燈包邊環，大到中網全部採用鍍鉻件裝飾。
好友的這套Carving Head 輪轂也來之不易，從在日本Yahoo拍賣網上看到，再到拍下它期間競爭者頗多，畢竟這樣一套成色良好的中古輪轂十分稀缺。回國時帶了兩隻託運，剩下的兩隻從日本郵寄回國，但不幸又被海關扣留，經過複雜的申報、交稅才得以贖回。
改裝的路上總有許多坎坷，有改裝產品的來之不易，也有搭配調節的取捨關係。
好友說：會去買這臺車，就是因為在日本看到了豐田bB，所以回國之後便毅然決然買了一輛長城酷熊。這份情懷可以說是跨越國度、跨越品牌的，但冥冥之中又有一絲關聯。
改裝的路總是沒有盡頭，好友在最後告訴我：這條前槓因為切割才得以回到國內，回來之後的修補工作又不完美，已經發生了開裂。所以我重新訂購了一套包圍，一套在日本都很稀少的Noblesse包圍。
故事還在繼續……
你的車改好了嗎？
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