在國內汽車發展的幾十年，總有些車企是第一批“吃螃蟹”的，它們推出的一些些車型引領者當時的汽車潮流。上汽通用別克就是這樣，2003年，上汽通用別克推出的凱越在國內市場更是經久不衰，被稱為當時的“新三樣”；2016年，別克停產了凱越，而凱越的銷量定格在了2680000輛。究其原因，別克一直想提升自己的品牌形象，而入門級車型凱越卻不利於品牌向高端化方向發展，並且英朗的推出在一定程度上也來替代凱越，但這一切已經過去了！目前別克旗下車型的銷量都並不如意，全系三缸的英朗已經徹底失去爭奪冠軍寶座的實力，並不用說其他兩臺同是全系三缸的閱朗以及GL6，而被寄予厚望的君威銷量表現並不如意。 而在SUV領域，昂科威則是獨扛大旗，除了它以外，昂科拉的銷量已經是跌入谷底了。時隔2年，別克再一次將凱越復出！
經典凱越
全新別克凱越對外觀進行了全面的升級，以滿足更多的消費者。新車採用了別克最新的飛翼式家族設計，燻黑的中網和銀色鍍鉻裝飾條完美結合，加強了車頭整體的視覺感受和整體感。造型犀利的前大燈與車頭相結合，配合底部的霧燈，使得整車極具力量感，遺憾的是，全系都是鹵素光源。
新車側面線條很流暢，感覺有的像英朗，有一絲溜背。車側更是採用了雙腰線的設計，拉伸了車身長度的視覺效果，很耐看。輪轂的造型很新穎，緊跟時代的潮流。新車長寬高分別是4468mm*1765mm*1469mm，軸距是2611mm,在同級別車中顯得中規中矩。
尾部造型上，更多的線條勾勒使新車看起來更加飽滿，尾燈設計很有立體感，同樣採用鹵素光源，與頭燈相呼應。點亮後的造型與別克家族基本保持一致。後霧燈更加細長、精緻，視覺效果更加自然。
內飾延續了別克家族360度環抱一體式設計，造型簡介明朗，更有居家的氛圍。中控屏幕偏向駕駛員一側，屏幕下方保留了部分實體按鍵，保障了操作的便捷性，使得內飾視覺上靈動輕巧。方向盤握感出色。新車座椅基於全新座椅骨架打造，提供了良好的承託性。
後排延續了上一代寬敞的乘坐空間，提供更為舒適的乘坐感受。後排沒有安排出風口和USB的設計，極大的減少了乘客的便利性。後排座椅頭枕略顯不足，且後排沒有中央扶手，座椅不支持按比例放倒，這幾點不能令人滿意。
動力方面，先期上市的全新凱越僅搭載1.3升直列三缸自然吸氣發動機，其最大功率103馬力，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。此後，全新凱越還將推出搭載1.0T直列三缸發動機的車型，其最大功率為116馬力。底盤方面，全新凱越採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架。
全新別克凱越的到來進一步豐富了別克品牌的轎車產品線，填補了英朗車型以下空缺的細分市場。與前輩一樣，全新凱越整體的取向依然是以居家、舒適、實用為主。但相比前輩，它又擁有了更精緻時尚的內外設計，以及更能跟上時代的科技及安全性配置加以不到十萬的價格，我們相信全新凱越會成為一款更加稱職的家用車型。但其配備不受歡迎的三缸引擎，簡配以及廉價感，這種客觀事實存在。還有捷達、桑塔納等這些強力的對手的圍堵，定價全靠別克品牌強撐，凱越的復出之路看上去會有一些艱難。
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