每每提及哈弗H6這款車，身邊總不了兩種相對的聲音。其中一部分人對這款車讚譽有加，在他們眼中哈弗H6的空間、顏值、動力都在同級別當中比較出挑，並且他們對於哈弗品牌整體都比較認可。
而相對的在另一部分人眼中，哈弗H6就是SUV中的街車代表，太過普通，一點都激不起購買慾。並且大家都知道這款車曾數次登上SUV銷量冠軍寶座，車主群體大了，自然也少不了捧和黑的主兒，這也造成了很多人對於這款車的誤解。
而我對哈弗H6的認知還算比較客觀
我覺得作為常年SUV領域中的銷量冠軍，哈弗H6在產品力層面必然不會有什麼硬傷，而且綜合實力在同級應該是屬於前列的。而對於那些網傳的缺點，我也一直想親自來驗證真偽。
在北京車展前夕，我恰好獲得了這麼一次試駕哈弗H6的機會，並且還是品牌在北京車展期間最新推出的1.5T自動超豪型。按照慣例，新車仍分為藍標和紅標兩個版本以迎合不同喜好的受眾人群。
根據廠家介紹，新推出的這款1.5T自動超豪型屬於哈弗H6的中期改款車型，更多的變化集中於外飾與配置，整體上延續了前款車型的風格。其中也包括動力，依舊是兼顧燃油經濟性和動力輸出的1.5T發動機搭配7速DCT組合。
雖然動力總成並無驚喜，但是對於第一次試駕H6的我來說都是新鮮的
由於主打的是城市SUV和家用市場，所以這款車的整體駕駛感覺還是不出所料地偏向舒適。124kW的最大功率和285N•m的峰值扭矩雖然在賬面上挺養眼的，但實際感受下來並沒有讓H6動力上獲得較強烈的提速感，反而是有條不紊地線性輸出代替了爆發式的推背感。
我相信這不僅是因為工程師對於這臺1.5T的家用調校所致，更深層的原因是這款自主研發的7擋溼式雙離合變速箱。
這款變速箱在起步時的反應非常快，中低速時的升擋表現也不錯，降擋方面就稍微差了一點，好在超豪型已經配備了手動升降擋的撥片，解決了急性子的尷尬。方向盤的轉向手感偏沉穩，精準度一般，迎合了整體駕駛氛圍。
由於前後懸架都採用了獨立懸架的形式，所以哈弗H6超豪型的底盤質感是很足夠的。注意我這裡用了“質感”兩個字，在這個級別的市場其實能把底盤做出質感的品牌並不多，專注於SUV市場的哈弗就算其中的佼佼者。
雖然整體還是以舒適為主要訴求，但是過溝過坎時還是能感覺出底盤的韌性存在，並且也保持了一定的路感，NVH做得也相當到位，質感就這麼被凸顯而出。底盤、轉向、發動機、變速箱配合默契，統一強調沉穩舒適，如果你開車脾氣不是激進的那一派，估計會挺喜歡這臺車的。
說完了駕駛，其次談談內飾，這可以說是這款車最讓我意外且吸引我的地方。同駕駛一樣，我認為哈弗對於SUV產品的理解是相當深刻的，對於內飾的厚重質感把控比較準確，同時也不失一種年輕人喜歡的時尚感。
比如向駕駛員一側傾斜的非對稱式中控設計、分辨率高且尺寸夠大的中控屏幕、大量的軟性包裹搭配大面積銀色飾板等等，這些都是內飾的加分向，還是那句話，自主品牌現在能把質感做好的沒幾家呢......
最後來談談試駕的這款超豪型究竟有什麼不同之處？
和前款相比，外觀方面的變化集中在前臉的霧燈和保險槓位置，主要也就是增加了一些鍍鉻裝飾，真正拿得出手的調整新增的四種主動安全和駕駛輔助配置！它們分別是半自動泊車系統、ACC自適應巡航系統、360°環視系統以及FCW前碰撞預警系統+AEB自動剎車系統。
半自動泊車通過12通道數字雷達掃描來尋找車位，車速在30km/h以下才會啟動。該系統可識別到的平行車位最小尺寸為車長+1m，垂直車位最小尺寸為車寬+1m。在具體演示過程中，依舊需要好幾道工序才能完成一次標準的停車入庫，算不上智能，可能此項功能對於女司機還是比較有吸引力的。
360°環視系統倒是一個好東西，誰用誰知道，平時倒車時可以輕鬆觀察到前後左右方向的情況。為了體現這一點，哈弗還特地準備了一輛車窗全部遮蔽，相當於“零視野”的H6給我們體驗，上帝視角果然很好用啊......
ACC+FCW+AEB就不多說了，實則非常常用和實用的配置，這一次也都配備到了H6超豪型之上，可以說是恰到好處。畢竟在這一級別，有部分消費者對於配置還是很看重的，全面加強後的哈弗H6可以說又一次鞏固了自己的領先位置。
最後說一點實在的，這款哈弗H6超豪型此前已經在北京車展上開啟了預售，預售價格為13.50-14.20萬元，至此哈弗H6已經有十幾款不同配置車型同時在售咯。如果你對它感興趣的話，不妨關注一下吧。
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