SUV汽車以其空間大、通過性好、看起來有面子等優點，成了各大車企都爭相搶佔的一個陣地。縱觀國內車市的發展趨勢，由於近幾年自主品牌的迅速崛起，目前SUV車型銷量自主品牌車型已經以絕對優勢超越了合資汽車品牌。而合資品牌主要以德系、日系以及美系車佔主導。
斯柯達品牌雖然是出自捷克，但是後來被德國大眾集團收購，所以我們通常也會把斯柯達劃歸到德系車的系列。看到如火如荼的SUV市場如此紅火，斯柯達也不願意錯過這個紅利期，於是便在2013年11月18日推出了旗下首款SUV車型野帝，雖然期間也邀請了古惑仔五兄弟做了形象代言人，無奈也沒能改變野帝銷量慘淡的命運，最終還是選擇了停產。2017年初，斯柯達又推出了中型SUV科迪亞克，上市近一年來，憑藉相對較低的價格和豐富的配置，目前來看科迪亞克月銷量基本維持在6千輛左右（2018年1、2月份受市場影響，銷量有所下滑），雖說不是很好，但是相比野帝有了很明顯的進步。
可能是科迪亞克讓斯柯達看到了希望，乾脆把不爭氣的野帝停產，緊接著引進了斯柯達旗下的最新車型——柯珞克，並在3月20日全國上市。
斯柯達柯珞克官方指導價
此次上市的斯柯達柯珞克共有四個車型，官方售價從13.99-18.59萬。下面筆者就這款車的上市做一個簡單的分析。
斯柯達柯珞克
斯柯達柯珞克
斯柯達柯珞克相比之前的野帝車型不是很豐富，不僅取消了1.6L自然吸氣發動機和手動變速箱，而且也沒有了1.8T車型和四驅版本。在售價方面，總體來說變化不是很大。外觀方面和大哥柯迪亞克相似度很高。設計風格以年輕時尚、大氣簡潔的風格為主，相比野帝來說，流線感十分明顯，但是缺少了幾份硬派氣質，可以說在設計風格上與野帝截然不同。對於斯柯達的策略，也可以理解，上市5年來，斯柯達野帝的月銷量在大部分時間都是維持在1千輛左右，如果不改變風格和策略，確實是不行了。那麼問題來了，即便是改變了營銷策略和設計風格，斯柯達柯珞克就能有活路嗎？下面小編就從幾個方面做一下簡單的分析。
斯柯達柯珞克內飾
1、斯柯達品牌不具備優勢
自2006年計入中國市場以來，不能沒說斯柯達沒有趕上國內車市快速增長的爆發期，只能說斯柯達沒有很好的把握住機會，以至於進口斯柯達現今已經退出國內市場。回想前幾年斯柯達品牌還懸掛上海大眾標識的時候，旗下的明銳和晶銳銷量還是不錯的。當然，彼時的斯柯達作為合資汽車品牌，相比大眾、本田等汽車品牌，在價格上還是有優勢的。即便如此，時至今日，斯柯達也一直排在二線合資品牌的序列，知名度甚至不如雪鐵龍、標緻等法國汽車品牌。在獨立之後，失去了大眾的光環，斯柯達品牌就更加顯得黯然失色；
2、同級別車型競爭較為激烈
要說火爆的SUV市場，賣的最好的車型應屬緊湊型SUV了，而柯珞克作為一款緊湊級SUV車型，雖說在外觀上相比野帝多了一些時尚的因素，但是僅憑這個就想要在激烈競爭的緊湊級SUV市場分得一杯羹，毫不誇張的說，無疑是難於上青天。先不說同級別的大眾途觀、本田CR-V等合資車型，就吉利博越、榮威RX5等自主品牌的SUV（常年佔據銷冠的哈弗H6就不說了），對於柯珞克都有著絕對的優勢。說到這裡，還要順便提一下柯迪亞克，之所以銷量還算說得過去，就是因為在20萬左右的中型SUV市場，自主品牌車型寥寥無幾，相比同級別合資車型柯迪亞克售價較低；
3、車型減配嚴重是硬傷
斯柯達旗下車型，筆者認為在12年之前生產的車總體質量確實不錯。曾經有一次網約車叫到11款明銳，據司機師傅說，已經行駛了近20萬公里，車沒有出現過任何問題，再看看現在的明銳，簡配的不能再減了。作為野帝的繼任車型，柯珞克取消了全系標配多連桿獨立懸掛、1.8T無論增壓發動機和四驅版本車型，車內配置如主駕駛腰部支撐、第二排靠背角度調節、第二排座椅移動和後排杯架等實用功能，好在增加了倒車影像、自適應巡航、發動機啟停和手機互聯等高科技配置。當然，對於這個問題，見仁見智。筆者認為四輪獨懸和第二排座椅移動功能更為實惠且後期無法加裝，倒車影像等功能在汽配城分分鐘就可以搞定。
綜上所述，筆者並不看好斯柯達柯珞克，但是會不會重蹈野帝的覆轍，最終還需要市場來驗證。
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