月份，一汽-大眾奧迪總銷量54005臺，同比增長10.3%，穩奪豪華品牌銷量冠軍，這也是連續三個月問鼎。不難看到，奧迪有近30年深耕中國市場的底蘊，有面對危機的迅速調整，更有卓越的產品品質。失去冠軍寶座也只是一時，如今的穩步發展與長遠的戰略規劃，讓奧迪品牌依然長青不倒。
奧迪國產車型貢獻了總銷量的91.6%，達49,494輛，同比增長9.3%。進口車型增長勢頭明顯，同比增長22.2%。其種應該注意到的是：奧迪A4L 8月份共銷售12944臺，同比增長112.16%，而奧迪A6L共銷售11155臺，奧迪A4L已經成為奧迪的領銜產品，這也是奧迪三連冠以來最大的變化。
反觀每一個汽車品牌的發展，都是一個標籤化和去標籤化的過程。奧迪更為明顯，作為最早進入國內的豪華品牌，奧迪一直都被冠以官車的身份。從最開始的奧迪100到奧迪A6都是明顯的領導座駕，其他品牌在當時可沒有這個待遇。有了官方背景，在消費者心中自然而然會得到認可，近水樓臺先得月，奧迪也是國內最早被認知，最早得以快速發展的品牌。
然而近幾年在汽車行業充斥著這麼一個詞語;年輕化。不僅僅是消費者日趨年輕化，也意味著思維的多元，對變革創新的追求。最早貼上標籤可以更直接的讓消費者瞭解，但現在看來，標籤在一定程度上也限制了對品牌多元發展的認知。對奧迪來講，官車這樣的標籤不像以前一樣單純意味著地位與可靠，現在還有有老氣俗套的意味。因此去標籤化，迎合當下消費者的需求成為不可避免的問題。
汽車產品的年輕化是從小型車開始向上延伸，畢竟越小价格會越便宜，接地氣的總是最先變革。如今大部分緊湊級車也在強調年輕，中級車部分車型已經開始轉變，中大型車因為定位限制很難對年輕化需求做妥協。有人說中型豪華車取代行政級豪華車是趨勢，雖然有些極端，但是不免看出如今消費者觀念的轉變以及消費需求的多元在很大程度上會讓中型豪華車成為最大增長點。從8月份奧迪車型銷量可以看出，奧迪A6L已經不再是旗下最暢銷產品，取而代之的是奧迪A4L。去標籤化，奧迪已經行動多時。
近30年的沉澱讓奧迪成就了一段輝煌的歷史，但應對市場競爭，適應消費需求，奧迪也從未停止不斷改變不斷向前發展的步伐。對於產品品質的嚴格把控、品牌建設的高標準、用戶服務的重視、創新發展的理念，這些基本的要求從未改變。希望今後一汽-大眾奧迪可以給國內消費者更豐富的產品和更好的體驗。
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