一
7月20日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團召開的某次新聞發佈會上，表示“創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創新力度、走適合自己的創新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”，並且宣佈“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產”。
早在去年12月，徐和誼就曾透露，2020年，北汽在北京地區停售燃油汽車，2025年，北汽在全國市場全面停止銷售燃油汽車。雖說新能源變革勢不可擋，但突然放言一週之內就停產傳統燃油車是否有些激進了呢？其實翻一翻北汽集團2017的年報就可以明白了。
年報顯示，其收入87%由合資公司北京奔馳貢獻，但北汽自主和北京現代都出現斷崖式下滑。並有銷量數據顯示，2017年北汽四大品牌（紳寶、北京、威旺和新能源）總共銷售23.6萬輛汽車，同比下降48.4%；而北汽新能源共計產銷10.32萬輛新能源汽車，同比增長98%，接近翻了一番，並一舉奪得全球純電動車銷量冠軍；而主力紳寶系列銷售僅為8.6萬輛，同比下降了57.2%。
看完這些數據再回看徐和誼的豪言壯語，似乎也就能夠理解了。對於北汽而言，或許正如徐和誼所言，在燃油車領域，“北汽沒戲，或者戲也不大”。
另外，據徐和誼透露，北汽新能源將在今年第三季度掛牌上市，爭當中國新能源第一股；與麥格納簽署合作之後，將投產北汽新能源高端品牌ARCFOX車型，進一步邁向高端市場。
二
值得注意的是，前面提到的北汽所強調的自主新能源，一直都是純電動車。
從2013年以來新能源汽車補貼按規劃逐步降低，特別是2018新能源補貼提前退坡，能耗指標及長續航等產品技術門檻更高。而混動呢，依照純電工況法續航里程，補貼基數依然保持著2.2萬，在2017年基礎僅下調了0.2萬元，當然對能耗指標要求有了更高要求。
7月5日，國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，將插電式混合動力汽車因“以發動機作為驅動動力”為由和傳統燃油汽車、普通混動汽車歸為燃油汽車類。插電式混合動力汽車正式退出新能源汽車範疇，這是否預示著2019年新能源汽車補貼將不再涵蓋插電式混合動力汽車了呢？
三
除了北汽集團以外，雖說沒有那麼急迫，但已經早早公佈停產停售燃油車時間表的車企也不少，下面就為大家彙總一下：
國內
吉利汽車：根據吉利推出的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。這也就意味著到時吉利的燃油車數量將銳減，新能源汽車將成為吉利的主力。
長安汽車：長安2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領域投資1000億，這意味長安汽車在國內燃油車退市政策發佈之前就將重心轉移至新能源領域。
海馬汽車：到2019年，海馬旗下產品將全面應用混動技術，2020年新能源車型銷量佔比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。
國際
奔馳汽車：梅賽德斯-奔馳官方宣佈2020年在歐洲市場將針對所有車型推出純電動版本，到2022年奔馳將為所有車型提供電動款，旗下的傳統燃油車將全部停產停售。
大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
豐田：豐田汽車宣佈到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。
沃爾沃：作為2019年終結傳統能源車時代的沃爾沃，宣佈之後所有上市的新車將會配備電機，同時從2019年到2021年將推出5款純電動汽車。
FCA：擁有JEEP，菲亞特，克萊斯勒等等品牌集合的意大利FCA集團計劃將在5年時間內投入90億歐元，為旗下車型配備一系列電動化解決方案，到2021年 Jeep品牌車型將全部採用電動版本。
雖說，國內外各大車企紛紛開始宣佈禁售燃油車款，但是不是就代表今後不適宜在購買燃油車了呢？
其實就目前的情況看，新能源汽車還需解決兩大難題。第一：如何保證電池快充的同時解決快充發熱和電池壽命降低的問題；第二：快速更換新能源汽車電池的技術。畢竟緩解了燃油汽車汙染環境的難題，也要考慮車主們對車子的使用感受。
那現在買車到底要如何選擇呢？如果你是在大城市，用車有剛需，但苦於沒有牌照，那麼買一臺“送牌照”的電動車，其實未嘗不可，至少解決了當下之急；至於未來，新能源汽車是個大趨勢，隨著電動車和新能源的不斷優化、技術進步更新以及更多的優惠政策，將會逐步淘汰私家燃油車，實現燃油車向電動車的自然過渡。（來源：蓋世汽車、第一電動網、896汽車調頻（car896）、寶坻微生活（bd58vlife））
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