相信大家在出行的时候
都难免因天气变化而心烦
特别是早高峰简直就是心中的痛
别着急
出行又有新方式
在继“云轨”之后
“云巴”也即将上线！
大家可以从“车友”变“飞友”啦
大西安从没让我们失望！！！
6月底，西安市三项云轨地方标准正式发布实施。这意味着，西安首条云轨的开工建设有了地方标准的支持，距离正式开工建设更近了一步。
云轨属于中运量城市轨道交通系统，是通过单根轨道梁来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的新型交通工具。云轨可以建在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，具有爬坡能力强、转弯半径小，适应多种地形、噪音小，综合建设技术要求和总体造价成本低，以及施工周期较短等优点，是物美价廉的交通工具。
银川云轨花博园段实景
西安规划多条云轨
高新云轨近期开工
西安首条云轨将横贯高新区，一期从鱼化寨到洨河公园，接驳地铁3、6、15号线，连接科技路、西三环、西太路等城市主干道。高新云轨酝酿于2016年下半年，2017年9月27日，高新区批复高新云轨示范线项目立项，各项前期准备工作有序展开。
全长丨24.22km（均为高架线）
车站丨23座（换乘站5座）
起止丨鱼化寨-洨河公园
平均站距丨1082.6m
基地丨鱼化寨车辆段、杨家湾停车场
投资丨70亿
计划工期丨2019年年底完工
① 高新云轨示范线项目起于鱼化寨，一期止于纬二十八路站，二期止于洨河公园，总体呈南北走向。
② 高新云轨线路与地铁3号线一期终点鱼化寨站形成换乘。途中与地铁6号线（丈八四路站）及12号线（互联网小镇）、15号线（祝村站）、16号线形成换乘。
③ 高新云轨沿富鱼路、经二十二路、科技八路、丈八西路、丈八四路、博士路、信息大道、上林苑一路、经二十六路、纬三十六路、三星大道等敷设。线路两次跨越三环路、一次跨越绕城高速。
除了云轨
西安还将喜提“云巴”
比亚迪除了中运量的云轨外，还有小运量的云巴。按照省委常委、西安市委书记王永康的要求，西安将打造云轨、云巴示范城市。云巴项目也有望在西安投产，下一步，西安还将制定云巴标准。
比亚迪云巴
云巴车辆采用胶轮系统，全铝车身设计，轴距和转弯半径小，爬坡能力强，正线最大坡度可达8%，环境适应性强；系统运能为6000人/小时，最小发车间隔可实现60秒。因荷载小，桥梁结构与车站轻量化设计，工程简洁适用，施工周期短；云巴全部用电池供电，到站充电，全线储能，采用无人驾驶、视频监控及通话系统，运营更智能灵活。
云巴的特点：高可达、高集约、轻型化、智能化、人性化。云巴可以从楼里面穿过去，噪音非常低。它可以把一个区域、小区的住宅楼、幼儿园、学校、超市串起来。实行正规化运行以后，系统可以24小时不间断地智能化运行，到了哪个站就自动停下来，非常方便。
云轨和云巴区别在于，“云巴”车身更轻巧，造价低、不利用轨道供电，车辆搭载比亚迪研发的电池，属于小运力跨界型轨道交通运输系统。云巴的优势主要运用于中小城市主要交通线、大型城市交通支线和加密线、机场与高铁站接驳线以及大型景区、社区交通线。据了解，西安“云巴”或将首先落地曲江新区，线路9公里左右。
地铁、轻轨、云轨、云巴
有什么区别?
云轨和地铁比有三个特点：造价低、建设快、转弯半径小。云轨造价仅为地铁的三分之一到二分之一，运量每小时1.5万-2万人，而地铁每小时运量为3万人。云轨施工周期短，适合作为地铁的补充。
云轨和轻轨比，轻轨占用的地面面积较多，对地面交通影响大，而云轨基本都是空中轨道，属于立体交通，不影响地面交通。车厢舒适感大幅提升，运行时噪音小。云巴则是双轨，运量更小，运量每小时6000人，适合区域交通。
云巴和云轨都具有转弯半径小，爬坡能力强、无人驾驶等优点。“云轨”属于中量运输系统。而“云巴”属于小量运输系统，比较适合作为机场摆渡、景区观光等使用，不适用于大、中量运输线路。
出行越来越便利
閱讀更多 西安市旅遊發展委員會 的文章
