“敢愛”才是我們熟悉的英菲尼迪。
在豪華車市場競爭中，除了汽車本身的產品力之外，服務也是豪車市場的重要組成部分，對自身產品的完善服務不僅是提升客戶好感度的直接方法，更是維護品牌高端形象的重要部分。
然而就在今年年初，有一家曾經標稱“ 提供免費保養”的品牌，在通過一款“十年換一代”的新車上市辛苦扭轉了此前每況愈下的銷售情況的同時，連曾經主打的“免費保養”都宣佈取消。在這種情況下，這家品牌要通過一個“五年計劃”翻身達到新高度，實在是挑戰不小。
這家品牌就是英菲尼迪。
守不住的城池，造不起的攻勢
豪華車市場的競爭，遠比大眾消費市場來得更激烈。
對於豪華車市場而言，對於品牌和產品的追求遠比大眾消費更為嚴苛，消費者在選購豪華車的時候更加看重對品牌調性與自身個性的契合追求，當然還有持續不變的對於產品力的追求。
這也是最近幾年豪華車市場“價格戰”持續不斷的原因。拋去“奧迪奔馳寶馬”組成的第一梯隊，所謂的“二線豪車”品牌選擇的道路要麼是通過大規模的促銷來增強市場影響力——持續保持高幅度優惠的凱迪拉克通過大幅度的推廣已經讓自己一度逼近了第一陣營的銷售成績；要麼通過曲高和寡的品牌個性和產品特性追求粉絲忠誠度——雷克薩斯和林肯顯然是這一方面的佼佼者。
英菲尼迪很明顯想做後者，但從目前的現狀來看，顯然英菲尼迪面對的問題比其他競爭對手都要多，發展壓力要比其他任何對手都大。
英菲尼迪中國、東風英菲尼迪總經理陸逸曾經對媒體表示：英菲尼迪要“學會防守”，不因為飲鴆止渴的短期利益而損害品牌，而是要保持高水準的穩定並不斷提升在華的體系能力。
然而根據輪傳對北京地區經銷商的走訪，單論取消保養這件事來看，多家4S店經銷人員表示，從年初英菲尼迪官方取消了全系的保養之後，4S店要通過自己掏一部分補貼，結合廠家推出的限時活動政策禮包，來維護免費保養政策對客戶的吸引力。
在7月份活動正式取消之後，店裡除了零星幾款此前向廠商多報的車還殘餘了此項福利外，整體上這項政策的取消，對銷售來說是有很大的影響的。
“我們店裡今天來了一個此前訂車的客戶，因為這件事的影響退單了。”銷售人員惋惜的表示
這樣看來，此前英菲尼迪對於經銷商弱化店面單一考核、力圖強化客戶滿意度只是“緩兵之計”，英菲尼迪根本層面的品牌羸弱和新產品缺乏是英菲尼迪被迫應用如此計策的罪魁禍首。
對於英菲尼迪，除了產品在同級市場的羸弱之外，營銷層面的缺席也是英菲尼迪難以持續品牌力的重要原因，提起英菲尼迪，很多人依舊想到的是多年前《爸爸去哪兒》的植入營銷，曾經提出“敢愛”的英菲尼迪，如今卻在營銷層面束手束腳，如何處理企業聲量趨弱和大眾認知的缺位正成為英菲尼迪待解決的代價日漸增高的難題。
從銷量來看，2017年英菲尼迪全年銷售4.8萬輛，同比增長16%；今年1-5月份英菲尼迪的總銷量僅為0.81萬輛，同比大降23.71%，每況愈下。這足以證明英菲尼迪在市場邊緣化的嚴重情況。在這種情況下，企業做一個“老好人”去固守現狀，只會越來越窘迫於“當家”，對於企業而言，“攻城略地”遠比“固守城池”更重要。
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