據英國《金融時報》報道，滴滴出行已被允許在美國加利福尼亞州測試自動駕駛汽車，意在趕上那些位於硅谷的自動駕駛領域的競爭對手。
此前，Uber自動駕駛3月份在亞利桑那州坦佩發生致命車禍，導致Uber暫停其北美無人駕駛測試。
滴滴目前是第53家獲得加利福尼亞州自動駕駛汽車測試許可證的公司。它受到該州的汽車管理部門監管，該許可於上週在機動車駕駛管理處網站的更新中披露。
滴滴拒絕就其在美國的計劃進一步發表評論。
去年，滴滴開設了第一家硅谷辦事處，專注於人工智能和安全領域。這家毗鄰谷歌總部的研究機構現在擁有約100名員工。
今年，滴滴已經悄無聲息地在中國測試了幾個月的自動駕駛汽車。它面臨著來自於國內競爭對手——百度，騰訊和阿里巴巴的激烈競爭，這些公司都在自動駕駛技術上投入巨資。
滴滴正與一組汽車製造商和供應商合作開發其無人駕駛汽車，並稱其為“滴滴洪流聯盟”。該聯盟包括了雷諾、日產、三菱等外國合作伙伴，以及豐田和大眾等外資車企在內的中國分公司。
滴滴在加利福尼亞的人工智能實驗室由業內知名的網絡安全行業高管弓峰敏率領。該公司還聘請了Alphabet Waymo的前工程師趙印家（音譯）領導其“智能駕駛”項目。
然而，隨著數十家汽車製造商，科技集團和新創公司共同投資數十億美元並先後推出無人駕駛出租車服務時，該領域的人才爭奪戰也開始變得激烈——尤其是在硅谷。
2017年3月，滴滴聘請了曾在Uber做自動汽車安全工作的前美國國家安全局黑客查理·米勒，但根據其LinkedIn個人資料，他在短短六個月後就離開滴滴並加入其競爭對手——通用汽車旗下的汽車公司Cruise。
自動駕駛系統向來承諾能提高乘車、駕車服務的安全性和效率，如Uber和滴滴一向宣揚的那樣。但拋開圍繞著這一技術的“淘金熱”心理，它尚未證明自己能夠比人類自行駕駛更加安全。
Waymo公司的自動駕駛汽車已經在公共道路上行駛了超過5百萬英里，在計算機模擬下又行駛了50億英里，因而被廣泛認為是該領域的領導者，而Crusie和Zoox也正在取得成功。
然而，亞利桑那州的Uber車禍已經引發了公眾疑問：如何對自動駕駛汽車進行測試和監管。英國《金融時報》於本月早些時候從加利福尼亞州機動車駕駛管理處獲得的文件顯示，許多在該領域的硅谷大公司只為他們的安全司機們提供了寥寥幾天的培訓。
滴滴之所以會加入這場美國的自動駕駛行業競爭中，是因為它在中國本土正面臨著嚴肅的安全問題。上週，滴滴表示，在鄭州一名滴滴順風車女性乘客遇難後的一週時間裡，它會將其順風車服務下線整改。當地警方表示，他們懷疑這名女子的滴滴司機可能是兇手。這一案件引起了中國社交媒體對滴滴的強烈抗議。目前犯罪嫌疑人已被發現溺水身亡。
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