作为未来全面替代燃油车型的纯电动车，续航里程却一直被世人所诟病，尤其是在疆域辽阔的国内市场。如果有一款车型，满电续航可以比肩燃油车，在低廉的使用成本与足够环保前提下，何乐不为呢？
DENZA腾势作为国内纯电动品牌续航与豪华的代名词，在续航能力方面一直处于绝对领先优势。如今最新推出的腾势500，续航能力进一步提升，补贴后的预售价为29.88万-32.88万元，绝对称得上是加量不加价。
纯电动车在升级续航能力上，最简单的方式便是大量叠加动力电池容量。而在动力电池能量密度逐渐突破的今天，隔年推出续航迭代车型并非难事。不过，反观新车DENZA腾势500，账面数据上动力电池的升级仅增加8度电，但续航能力却整整提升100公里。
换而言之，DENZA腾势500此次升级重点并非电池容量，而是通过降低自身综合能耗，实现续航里程的持续突破。当然这一前提基础也为DENZA腾势500的光电挑战赛打下了坚实的基础。
DENZA腾势500光电挑战赛的路线为北京-秦皇岛-北京。全程大约700公里左右，期间需要应对城市拥堵路段、高速路段、山区路段等不同交通路况，这对续航挑战赛也提出了不小的考验。
出发前，赛事组委会将满电车辆的综合工况、能耗均清零，若想赢得比赛便是在挑战赛中，将车辆全部电量耗光，之后对比哪辆车的综合行驶里程最远。满电状态下的DENZA腾势500表显续航里程可达
456km，与其工信部451km的续航能力基本相近。不过需要注意的是，456km是包含冷热风、娱乐系统、正常驾驶前提下的综合工况。
由于此前参加过多次节能挑战赛，对于如何省电也总结了一些小窍门。
1、驾驶模式选择 ，入门级纯电动车一般会配备正常与节能两种驾驶模式，而高端车型则会配备普通与运动两种模式。为取得好成绩，一般将驾驶模式选择最为节能的模式，车辆自身在动力输出环节会尽可能保持节能模式。
2、合理利用能量回收模式，能量回收模式目前绝大多数车型分为可调或不可调整。一般情况下，车辆高级别回收更多适用于城市拥堵道路情况，低能量回收模式适用于长途驾驶环境，在一定程度上高力度与长滑行的能量回收力度是相同的。
3、具体到DENZA腾势500，由于动力能量回收级别之间的效率，我们直接将档位设定为高效模式。尽量在起步初期以及上坡阶段保持耐心，轻踩油门缓慢起步，尽量避免因大脚油门产生的多余能耗。
4、长途驾驶匀速行驶，长途驾驶环境下，匀速的动力输出最为省电，根据道路起伏充分利用能量回收。
5、适当使用定速巡航功能，定速巡航功能是根据电脑控制车速与能量输出，相比人为操作可以长时间保持稳定输出。
6、关闭多余能源损耗，例如娱乐系统、空调系统等等。
除了拥有一个良好的驾驶习惯，长途驾驶最为考验的还是车辆本身。6月的北京已经进入高温期，对于纯电动车来说，高温环境并不友好，尤其是动力电池接受路面热量反射、自身做功带来大量热能前提下。对于采用全新高能量密度磷酸铁锂电池的DENZA腾势500来说，其动力电池特性中自带耐温属性，不会出现因高温限制电池功率或罢工情况。另一方面，高密度比电池也降低了DENZA腾势500的整备质量，相比DENZA腾势400，由原本的
2160公斤下降至2120公斤。按照比赛规则，谁最后趴窝赢得比赛的胜率就越大。除驾驶者本身对能耗的把控，车辆自身低电量情况下对电量保持与电池性能的平衡，才是决定车辆最终能走多远的根本。动力电池的综合性能可以参考木桶效应，无论极限续航还是快速充电，性能表现将直接取决于最差的那块电池。如果某一块电池一致性差，低电量情况下被BMS检测到，就会被强制性断电，以保证电池不会继续受损，相应的车辆也会停止行驶。DENZA腾势500的电池包除初期装配之前有着严格的筛选过程，内部还配有被动均衡功能，可提高电池综合性能。
在整体挑战中，DENZA腾势500体现出良好的综合实力。例如其动力总成系统之中配备了 “输出振动补偿系统”，解决驱动电机在不等振动频率下（急加速、急减速、颠簸路面等）的动能传输效率下降问题。同时降低电动机内部转子因为振动所带来的离心量偏移和减速差锁的载荷误差。最明显的一点是动力输出的平顺性得到提升，优化动力传输过程的同时降低能耗并增加续航。
除了优化动力输出，提高能量回收效率也是一大升级重点。在行驶过程中，车辆在减速或制动环节中电机会逆向转动，从而产生电能回传至动力电池。这也是此前DENZA腾势500在西藏试驾中，车辆综合能耗实现大幅回弹的根本原因。
DENZA腾势500的能量回收系统，会在动力电池容量使用5%之后介入工作。电机在反转过程中，转动功率明显要高于前进时的功率，从而导致动力切换突兀、电机啸叫提高。实际体验中，新车能量回收系统的动力切换平稳线性，没有任何明显噪音。此外，新车的最高能量回收系统，回收效率提升了70%，可充分回收多余能源。
最后，以往纯电动车均会公布自身电池容量，但不会说这个数字还包含了一定的隐藏数值不可使用，不可使用的数值作为保护电池的预留电能，可以保护电池不出现过度充放的现象。而DENZA腾势500公布的70千瓦时容量均可投入正常使用。从这一点来看，DENZA腾势厂家的诚意绝对是令人满意。
在实际的挑战测试中，我们驾驶着7号车，历时两天往返于北京秦皇岛之间，综合里程达到
710km，结束后仍有少量剩余电能。综合平均电耗仅9.7kWh/100km。如果按照总容量除以综合能耗来计算，DENZA腾势500在此次挑战赛中，满电可累计行驶721km。距焦观点：：
DENZA腾势500的电池容量已经与特斯拉Model S 70总容量相当，但作为国内纯电动市场豪华、品质、安全、续航标杆车型的腾势，在综合续航能力方面已经可以比肩特斯拉，而平均电耗方面更是超越了特斯拉技术水准。此外，在做工、品质、品牌、续航均更加出色的基础上，享受国家补贴政策的DENZA腾势500无疑在综合性价比方面也更具优势。
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