腾势汽车这些年可以说是不温不火，高昂的定价也让一部分喜欢他的车迷望而却步。30多万的售价相信很多人都会摇头，那到底这款车贵在什么地方，花这么多的钱是买一台国产电动车还是油电混合的合资车？其实很多人以为这是国产自主品牌，说是自主也不全对，他是比亚迪和戴姆勒共同出资打造的一个品牌。也是为了和特斯拉抗衡来拉低消费者对新能源汽车的认识。对于这么一个7年的中外合资品牌，相信很多人对他的认知度还比较低。
就在近日腾势汽车又推出了一款主力车型，腾势400。又再一次掀起了很多人对新能源电动车的关注。新款腾势400优化了最新的电机，续航里程比老款增加了100KM。别小看这增加的100KM真的可以避免你在马路上出现推车的尴尬境遇，或许在冬天你会经常看见北汽新能源车的用户在马路上推车的场景。
腾势400在外观上过多的变化，很多人对这款车后尾部的造型有很大的争议。后备箱部分设计的过于局促，前脸又比较靠前凸出看起来很不和谐。车身侧面线条还是设计的比较流畅，很多人不知道应该把这款车如何定义。有的说是小型SUV，有的说就是两厢车不管怎样，每个人对车的审美不一样。既然选购了这台车那你就一定是从头到尾喜欢他。
其实抛开这台车外形争议不说，花30多万购买他还是有些不值。尤其是内饰上的设计太低端了，这么昂贵的价格在内饰做工上真是大跌眼镜，就连几万元的国产车都要比他做得好。中控台采用了最为廉价的硬塑料版面，真是有种外观给人很高贵，内在其实土鳖的掉渣。30多万的价格一座进车内完全有种几万元比亚迪的感脚。内部各个按键非常的生涩，阻尼缓冲感也很不到位，就是有种很匆忙造车的样子。
这款车在车载系统上最让人头疼的就是识别系统非常缓慢，认知度很低你甚至要触碰好几下才反应过来。真不知道厂家是怎么想的，既然咱们车载系统做不好就老老实实的做成物理按键，不仅方便实用还不容易坏。刚买的新车你的朋友第一次坐进车内，看似很多小按钮很高科技，按好几下没反应人家对你说是不是坏了，这时的你有多心塞。
也许厂家在造车时就没有让车主完全停留在车载系统上，目的就是让你把注意力全放在驾驶上。可以说这台电动车在市区这种走走停停的拥堵路面还是比较惬意的，看着周围燃油车都在冒烟，自己的车完全是环保静止状态，宁静的车内空间会让自己心情平和许多。
腾势400的加速还是比较给力的，无论是超车还是起步反应迅速一点不费力。毕竟在车底下安装了一块很沉的电池板，整车在起步时有一点拖拽的感觉，避震悬挂部分还是比较柔和，一些细小的颠簸路面在车内震动感还是比较小的。可以说整车在悬挂的调教上还是毕竟舒适的，当车速达到20公里时车辆就开始进行能量回收，只要脚不踩油门电池就一直保持能量回收状态。
对于所有的电动车来说最大的问题就是充电了，除了少部分的高档住宅自己的车位可以安装充电桩，很多小区是不能安装充电设备的。这也是很多人不选择电动车最大的障碍，没地充电，充电满确实很耽误事。虽说这款车给出400的续航历程，但实际上达到320公里左右你就要准备了，腾势400快充1小时电量可以到80%左右，冬天会低一些。而且快充的电费比较贵在1.88元一个字，平均是一公里0.35元吧，比慢充贵了0.12元左右。还有一点说明的就是尽可能的不要上高速，在高速行驶时电量掉的是惊人的快。一旦你在高速没电了，可想而知有多麻烦吧。所以这款车在城里代步开开还是比较惬意，短途流行你还是踏踏实实的开燃油车吧。
编者语：无论对于腾势400还是别的电动车来说，如果真到了非要用车的地步不可了，买个电动车短距离行驶还是可以的。前提是你要找好充电设备，还有就是平时没电了很麻烦，很多专门供给电动车停车的车位基本上都被燃油车占着。而且电动车在冬天耗电非常快，可以说几乎没有一款车能达到厂家给出的续航里程。所以每次开车还要记录自己行驶的轨迹，以免行驶中突然没电就非常麻烦了。对于电动车来说还是一个比较新型的产业，主要现在最大的障碍就是电池的续航，相对于国产车来说在车辆的做工上还是比较粗糙的，对于这么一台30多万高价的电动车来说还是不建议购买的。
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