你在不同時期遊覽過同一個景區或景點嗎？你第二次遊覽的感受是什麼？僅僅是門票更貴了嗎？你是否感覺到，在公共服務“打通最後一公里”的盛大承諾聲中，你所要去的核心景區（或核心景點）離你越來越遠了？
以前去過新疆天池，大巴直接開了天池西邊的大壩腳下，遊客下車即可登上大壩，抬頭就能看到美麗的天池。現在你去看看，遠遠的你就下了旅行團的車，然後花上幾十元，搭乘景區內部的擺渡車，你才能看到天池。
以前去過西安兵馬俑，也是大巴直接開到一號坑前不遠的地方，下車即可去參觀幾個俑坑。現在你去看看，首先會讓你好找一個景區大門，進去後，如果步行，你一下找不著北。好吧，有擺渡車，你坐，還是不坐？
不遠處的秦始皇陵，以往如果是住在臨潼，我早上跑步，都可以跑到陵前轉上一圈。現在萬萬不行了，它不僅是被兵馬俑景區綁定的，你還得再花上十五元，坐上景區的觀光車，轉一大圈，遠遠地觀瞻一下，你並不能親自用步履丈量一下皇陵的坡度與高程。
國外的傳統景區和景點，一般人很難有第二次遊覽的經歷，但我們可以從現在的首次遊覽經歷，感知它並沒有由近而遠的變化，感覺它就在我們身邊，像我們的鄰居。
意大利羅馬的古鬥獸場和君士坦丁凱旋門，法國巴黎的盧浮宮、凡爾賽宮，旅行車都是直接開到景區門口，幾乎都是下車即可進入景區。協和廣場甚至是讓旅行車開到景區中間。這讓吃夠了“曲徑難通幽”苦頭的中國遊客大感意外。
也有下車處離景點較遠的，比如意大利的佛羅倫薩，著名景點市政廳廣場（大衛雕像），因為它在五六百年不變的古城裡面，大車無法開進去，地導舉著小旗，領著我們穿街走巷二十多分鐘，才到達景區。回過頭來看，能夠在原汁原味的古城裡走上半個小時，這是不花門票的古城穿越，賺得大了。
什麼是“以遊客為中心”，兩相對比，一目瞭然。
現在國內旅遊價格昂貴，除了門票的水分太大，很重要的問題是景區穿鞋戴帽太多，搭車消費太多，不是搞一條充滿誘惑的商業長街纏繞你，就是定製出你不得不坐的擺渡車綁架你，凡擺渡車，大都是壟斷經營，僅此一家。有的景區還“唯有華山一條路”，走，沒門。
27日，《人民日報》發表文章《旅遊“減負”，只降門票還不夠》披露，一些名勝古蹟雖地勢平坦，停車場卻遠遠地修到景區大門之外，然後用擺渡車運送遊客進去，兩三公里的距離，就要收取數額不低的擺渡費。
文章還披露：一些景區利潤主要依賴索道、擺渡車等交通設施，已是公開的秘密。去年安徽某景區索道纜車業務和客運業務營收的比重，佔總營收比重的55%。景區對索道、纜車等景區交通的依賴越重，越受遊客詬病。如此發展，是主動將遊客關在了景區之外。
原來，景區與遊客沒有無緣無故的遙遠，一切都是為了遊客荷包裡的錢。為了這個目的，景區大門與核心景區離得越來越遠，通往核心景區的路線越來越長，與實質遊覽的捆綁式服務越來越多。
國家發改委近日公佈指導意見，要求在今年“十一”黃金週之前，進一步降低重點國有景區的門票價格。按照這一精神，景區有必要進一步降低索道、纜車、擺渡車、“園中園”等收費。吃得起主菜吃不起配菜，這樣的改革是很難贏得遊客和市場的。
毫無疑問，核心景區離遊客越來越遠，已成為當前的一個旅遊痛點。有鑑於此，今後新景區的開發規劃、舊景區的改造升級，都應該真正樹立以遊客為中心的理念，從縮短景區景點與遊客的距離著手，必要的擺渡也要體現足夠的公益性，一則避免土地和工程投資等資源浪費，二是減輕遊客負擔，改善旅遊入口處的體驗。如此這般，必然增加旅遊對普通消費者的親近感，增強景區景點的活力，最終促進全國旅遊市場的進一步發展。
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