我從來不認為，奔馳E級Coupe會是如四門版一般商業化的車型。
到底是什麼原因讓消費者捨棄普通的四門版車型轉而去選擇Coupe版本，是為了更靈巧的駕駛質感，還是說追求所謂的小資情調，亦或是單純的喜歡她柔美的容顏。為了尋找答案我找來了一臺奔馳E級 Coupe。
瞭解奔馳E級Coupe車型歷史的消費者都知道，老款的奔馳E級Coupe並不能準確的被稱之為真正的E級車。因為老款的奔馳E級Coupe採用的是代號為C207的C級車底盤打造而來，所以當時我們寧願說它是一輛奔馳C級Coupe的放大版本。而去年推出的新款E coupe則是真正由E級車的底盤打造而來，才可以稱的上是真正的E級車。
當我第一次看到這臺奔馳E級Coupe的時候，我就覺得它絕對可以算作一臺優雅的極致好車。原因很簡單，流暢大氣的線條深深的俘獲了我的內心，在這個燥熱的北京城中，一抹翠綠的車身光看著就會給人絲絲涼意。
繁星式中網和三叉星Logo可以說是奔馳獨有的設計，兩者搭配起來婉如巨大的三叉星展開雙翼在滿天星中遨遊一般，極具衝擊力和現代感。AMG風格的運動包圍，也使得它增添了一種運動範兒。相信沒有誰會拒絕這種風格的包圍。
而它的頭燈則與奔馳E級相同，採用了幾何多光束的LED光源，並且有轉向輔助功能。可以根據路面情況獨立控制84個LED燈源，使之精準照明。相信就憑這款大燈，奔馳也有資格叫板一下有著“燈廠”之稱的奧迪。
由於是雙門的Coupe車型，所以就告別了B柱，但是整車的線條看起來就更加的流線了。同時，同時無邊框尾門也是必備的，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4826/1860/1430mm，軸距為2873mm，相比老款車型有所增加。
而當你來到車尾就會發現，尾部的曲線極為舒展柔美，就像是個翹臀女郎在向你搔首弄姿。細長的尾燈拉伸了整體的視覺效果。碎鑽繁星式的尾燈設計，讓它在點亮後的視覺效果非常出色。
奔馳內飾營造出的豪華感從來不會讓我們失望，中規中矩的顏色和佈局搭配，將奔馳的豪華質感體現的淋漓盡致。多功能方向盤上的按鍵周圍進行了鍍鉻處理，大尺寸的液晶儀表和中控面板會讓駕乘者覺得更有時尚範。空調出風口的設計，也進行了優化看起來精緻且具備未來感。
如果說沒見到過奔馳E級Coupe的中控屏設計的話，我會一直以為懸浮式中控屏的科技感要遠遠強於嵌入式的中控屏。而正是奔馳E級Coupe的雙12.3英寸液晶顯示屏才顛覆了我的認知。左側為儀表盤區域，主要用於顯示駕駛及各種輔助系統信息，側重信息的呈現。右側是媒體顯示屏，功能更加豐富。
瞭解奔馳的人都知道，這兩款液晶顯示屏並非是觸摸屏，這種設計的好處就是不會讓液晶顯示屏變為指紋收集器，大尺寸的液晶屏會經常保持清爽乾淨的狀態。整個車載系統主要由方向盤上的觸摸式控制按鍵和中控臺上的觸摸板、旋鈕控制器進行控制。
但通常這種設計會加大首次使用者的學習成本，不像觸摸屏那樣可以無腦操作。不過好就好在奔馳除了可以通過旋鈕控制之外還有觸摸板可供控制，實體按鍵也比較多，玩弄幾番就可以迅速上手。
奔馳E級Coupe提供了64種不同顏色的氛圍燈供車主選擇（奔馳S級都只有7種），如果有選擇障礙的車主可能得花些時間了。
後排來看，這款車雖然只有兩門，但是裡面有兩排座椅，非常實用，後排空間也還可以，全車座四人的沒啥問題，後背箱空間也很大，方便了乘客和司機朋友日常駕駛放置東西。所以說，奔馳E級車的Coupe版本並沒有犧牲實用性。
雖然這款車的尾部貼上了E300字樣的尾標，不過當你掀開發動機蓋時，依然還是一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，這可能會令你有些失望。傳動系統中將匹配9速自動變速箱，而擋把依然是奔馳獨有的懷檔式設計。
不過好在這臺高功率版發動機可以爆發出180kW的最大功率，370N·m的最大扭矩。
對於奔馳E級Coupe來說，速度並不是它主要追求的。在行駛過程中保持自己的那份優雅從容才是Coupe的真諦。所以，當你開這臺車的時候，我們更願意用輕鬆的方式去對待它的油門和剎車。
懸架調的恰到好處，比普通車稍稍硬一些的懸架可以讓駕駛樂趣更上一層樓，卻又不至於讓車內的乘客有所抱怨。2.0T搭配9AT的黃金動力配置讓換擋平順和動力充足成為了不必誇讚的必要條件。
這臺車子真正令人著迷的，自由和悠然的感官，基本都體現在一些細小的行駛細節上。在轉向時，方向盤會隨著車速，根據不同的駕駛模式靈活切換轉向精準程度和力度，以確保每種駕駛模式之間、高速低速之間明顯的區別和自身圓融而可靠的質感。
試駕總結：
由於奔馳長期的品牌形象定位，什麼頂級的商務座駕，最佳行政座駕已經把奔馳的風格給固定了，那麼這也就導致了很多富二代或者有錢人都投奔到了法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等豪華又不失動感的品牌懷抱。而奔馳E級coupe車型的出現，也向外界發出宣告，奔馳不光有商務風，也可以有運動的感覺，我們的客戶不止年齡偏大的商人，90後也可以接受。
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