如果在知乎提一個問題，叫“做汽車編輯最大的收穫是什麼？”相信會有很多帶V不帶V的“專業人士”來給你答疑解惑，能夠多認識媒體同行、車企領導、公關小姐姐，搶先體驗一下新車，深入瞭解一些行業內的逸聞趣事……不過在我看來，真正能夠做到這些的不是沒有，但在如今人心浮躁、各大車評人濫竽充數的“自媒體盛世”，對於大部分車評人來說，他們最大的收穫也無非是多出幾次免費的差，多收集一些設計精美的媒體證。
然而，我們今天要說的並不是這些自媒體圈的行業內幕，不過如果各位讀者感興趣的話，我們可以為此出一個吐槽專欄，來講一講關於出差、充值、公關小姐姐的故事。當然這就是後話了，今天我們來說的，是一個鍛鍊膽量、考驗眼力、刺激心理承受能力的高技術性活動——鑑別老司機。
1、技術操作
要想成為合格的老司機呢，對於駕駛的各項技術操作肯定是要了如指掌的，當然，這裡的瞭如指掌並不是指知道怎麼調整遠近光燈、怎麼開雨刷打轉向、怎麼調節方向盤……而是說司機對汽車各項細節的體會與適應。比如說對油門的精準控制、剎車靈敏度的把握等等。
比如說我之前去參加過東風某神的一款小型SUV的試駕活動，就碰到過這樣一位女媒體同行，在試駕過程中想一直掉隊的大雁一樣，被隊伍遠遠甩在了後面，只急得跟車工作人員不住地在對講裡申明，“1號車的老師咱們慢一點，稍微等一下後車的老師”，由此也可看出這位女媒體，絕對不是一個合格的老司機。不過說句公道話，這還真不一定能怪哪位那媒體，實在是這款車的油門調教十分別扭，油門前半程幹踩沒動靜，必須要過幾秒鐘才能感受到大河決堤一般的洶湧，那動力就彷彿剛睡醒脾氣不好似的，也難怪女司機開起來不敢深踩了。
不過這倒還不算最尷尬的，記得我還有一次參加某款韓系入門級家轎的換代試駕活動，在駛出地庫的這短短300米，急剎車聲此起彼伏，那剎車調教的是真敏感啊，跟個不經人事的十二三歲小姑娘似的，稍微碰一下就能給你劇烈反應，同行的媒體們也都由種駕駛技術受到質疑的羞愧。其實實話說，那款車的駕駛體驗真的不錯，剎車也就在第一次的時候有些不適應，心裡有所準備後開起來還真是得心應手，突出一個舒服。
2、心理控制
對於這一點，我必須要著重強調一下。在司機中間有一種爆發幾率頗高的疾病，叫做路怒症，經常性引發兩名司機因搶道、別車乃至鬥毆的發生，實現“打輸住院、打贏坐牢”的共贏局面，對於這一點，我只能說這些司機還是乃義務啊。
駕駛首重穩，而一般導致路怒症的行為，就是強行搶道或惡意別車，而這些的根本原因就是對路況的不熟悉，對後方、側方車輛的不注意，對形式環境的觀察不夠到位等。對於一名老司機而言，這些顯然都是不能容忍的問題，做司機必須要保證眼觀六路耳聽八方，也只有吧這些外界情況全部掌握，才能夠真正作到如臂使指、暢行無阻。
此外，即使被新手不小心別了一下，老司機也能迅速掌握狀況，避免事故的發生，而且由於其多年來的駕駛經驗，對於新手上路自然早已見得多了，心裡笑一笑、稍稍嘀咕兩句自然也就過去了。而如果此時開門下車進行爭論，反而暴露了自己心裡的慌張，實在難當老司機之名。
3、違章避免
有人說“開車違章就想吃飯喝水，都是不可避免的事情”，其實對於這句話我是非常能夠理解的，但是我還是無法理解開車違章。
與一些新手司機開不快一樣，很多自詡老司機的熟手都喜歡開快車，甚至是超速、佔用應急車道、非機動車道等情況，或許對於他們來說只是為了趕時間，但是對於普遍駕駛環境來說，這樣真的容易引發事故或者被拍下構成違章記錄在案。而對於真正的老司機來講，他們就會選擇順暢、礦場的道路，同時再加上對路況的把握，對於哪裡可以停車、哪裡是單行道、哪裡有測速拍照等全部瞭如指掌，想被拍到違章自然有些困難了。
不過，這也不能夠成為老司機偷偷超速的理由，無論在何時何地，駕駛時都應該保證安全第一，在限速內高速行駛，不僅是法律法規的明文規定，同時也是每一個老司機都應該具備基本素質，讓駕駛一路平安。
好了，以上就是本期鑑別老司機的全部內容了，感興趣的話不放來試一試吧。老司機們也別忘了，評價你是否有資格被稱為老司機的決定權不在你，而在於坐你副駕的那位姑娘，安全平穩駕駛，才是你的魅力之選。
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