一箇舊的比亞迪正在徐徐退出時代，一個新的進化中的比亞迪正脫胎換骨而來。
股神巴菲特曾毫不吝嗇地評價比亞迪王傳福：“有非常多偉大的想法，並且他也非常擅長把這些想法變為現實。”
就如同比亞迪的英文寫法Build Your Dreams，王傳福這位“造夢師”，正帶領比亞迪進行一場近十年來程度最大的變革，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”在行業鉅變前夜和洗牌加速來臨前，王傳福已經為比亞迪找到了新的方向，一箇舊的比亞迪正在徐徐退出時代，一個新的進化中的比亞迪正脫胎換骨而來。
“向新而行”，它是6月26日全新一代唐上市當晚，比亞迪公佈的全新品牌主張，簡單的四個字，其實背後蘊含著比亞迪顛覆自我的生存邏輯。
2018年7月20日，BC有機會跟隨比亞迪前往甘肅張掖試駕全新一代唐，這是一場朝聖之旅，也成了BC探尋比亞迪進化論內核的一次機會。
唐的進化
對於純粹的南方人來說，去西北的任何一個地方，內心都忍不住朝聖一般的激動，因為那裡不只有最美的風景，還有信仰。
而張掖，過去我只知道它有久負盛名的七彩丹霞地貌，這次因為要去，所以提前科普了一下。張掖，以“張國臂掖，以通西域”而得名，是古時河西走廊四郡之一。張掖不只是諸多經典旅遊線路的必經之地，它還是《西遊記》中，唐玄奘去西天取經時所經過的地方。意大利旅行家馬可波羅當年也曾在張掖旅居一年多。
張掖的歷史典故一時很難說完，而在現代，張掖因為成為中國汽車拉力賽場地，而更負盛名。作為參賽車隊，比亞迪最近五年來每年都以混動組唯一參賽的車輛，在張掖馳騁賽場。
當然，看比賽並非我們此行的重點。7月22日，一行幾十人，十幾輛白色的全新比亞迪唐，從張掖向著青海西寧方向行駛，途徑227國道這條“中國最美的公路”，全程347公里，跨越祁連山，藍天、白雲、犛牛、油菜花……大西北的粗獷裡，藏著難得一見的孤傲與高冷，我當即決定下次還要再來一次深度自駕遊。
自駕遊，當然離不開一輛好的車，在蜿蜒的山路上，全新一代唐以4870×1940×1720cm的尺寸和2820cm的軸距，寬大的空間讓前後排乘客在整個行程中，都能得到足夠舒展的空間。
這次配備的車型有燃油版和DM兩個版本。外觀上，全新一代唐因為由前奧迪設計總監沃爾夫岡艾格操刀設計，新車和上一代唐相比，簡直是整容式的改變，DragonFace家族設計語言，讓全新一代唐的氣場一下子充滿了攻擊性。溜背式的尾部設計，加上22英寸超大輪轂，讓整個車看起來極富運動感。單看外觀，已經能夠感受到比亞迪的蛻變了。
一上到車內，超大的旋轉屏第一時間吸引著所有人的眼球，這也是目前全球首創的智能自動旋轉大屏DiPad，所謂自動旋轉，當然是自動根據軟件的應用場景來進行預判，旋轉，比如當需要看電影或導航時，旋轉屏自動為橫屏，但如果是用抖音或發微信，則自動旋轉為豎屏模式。這塊屏100%兼容手機的應用，而且反應極其迅速，超棒的體驗，讓坐在後排的乘客都忍不住琢磨能不能拆下來玩了。
強悍動力其實一直是比亞迪的亮點，尤其是在幾年前，比亞迪發佈了542戰略之後，“性能”就成為了比亞迪品牌最鮮明的背書。而全新一代唐DM版，搭載了第三代DM技術，將性能進行了再次進化，三擎同時發力時，能瞬間爆發出950N.m的最大扭矩，百公里加速提升到了4.5秒。
當然，城市道路或國道上行駛，搭載2.0TI發動機與6AT的動力組合的唐燃油版的動力已經足夠應付了，尤其當我們途徑祁連山脈時，海拔慢慢地上升到4000左右，這也是充分考驗車型動力地時候，全新一代唐燃油版最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，傳動效率超過93%，嘗試了幾次超車，如此巨大的一輛車，油門踩下的瞬間，給予的動力回饋非常及時，根本不用擔心速度跟不上。
另外必須說一下，全新一代唐的底盤調教是由前奔馳底盤大師Heinz主導的，風格偏向於德系車。此前一次採訪中，Heinz曾經透露過他的計劃，未來比亞迪的性能方向會以奧迪為方向。Heinz告訴記者，這是公司經過大量的調研後得出的一個最適合市場的方向。“我個人特別喜歡操控性能好的車，但是公司的大方向是以舒適性為主，我們會以舒適性方向為主導做一些底盤的調整。”
不過我倒是覺得，Heinz做著做著，就把全新一代唐調教成了以操控性能為主的方向，在我們一路向西寧的盤山公路上，方向盤的路感回饋相當清晰。
破舊立新
在很多年裡，比亞迪是為數不多掌握了電動車核心技術的企業之一。但遺憾的是，始終超脫於汽車消費大眾審美之外的產品造型設計，成為了品牌發展中最大的掣肘和短板。
過去的比亞迪和王傳福一樣，就是一個偏執的“理工男”，認為技術就是一切，“技術控”的王傳福，最希望的還是用技術來征服世界，他曾表示：“我要用三倍的技術和優勢壓倒對手”。
不過最近幾年，悶聲研究技術的比亞迪終於發現，在市場競爭越來越激烈，消費者需求越來越多元化的時候，光有技術還不夠。尤其是當消費者越來越重視汽車顏值的時候，比亞迪逐漸意識到需要打破過去的思維了。
“當前，汽車產業正面臨變革，電動化、智能網聯從趨勢逐步變為現實。站在歷史的轉折點，比亞迪也全面進入‘造車新時代’。”在今年北京車展中，王傳福稱比亞迪要永遠以變革，走在變化之前。
最大的變化，就是補齊短板。所以今年比亞迪公佈了新的品牌主張——向新而行。所謂向新而行，其實涵蓋了六大顛覆式產品進化，以用戶的需求為核心，以品牌向上為使命，圍繞新平臺、新設計、新體驗、新智能、新安全和新智造這六大顛覆式產品進化，比亞迪全面開啟了造車新時代。
所謂新平臺，是指比亞迪的全擎動力平臺，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛接受BC採訪時表示，在這一平臺上，未來比亞迪的產品，統一平臺上都將會有燃油版、DM版和EV版三種不同動力的產品。
新設計和新體驗，比亞迪已經讓消費者看到了煥然一新的產品體驗，由艾格打造的Dragon Face全新設計語言，漢斯打造的豪華底盤平臺技術，以及資深韓國NVH工程師車熙範所打造的圖書館級的NVH靜謐工程，都讓消費者感受到了一個不一樣的比亞迪體驗。
值得一提的是在新智聯方面，比亞迪的DiLink智能網聯繫統，能夠為車帶來“高智商、高情商”的大腦，它讓汽車成為“可自進化的汽車”。李雲飛在接受採訪時表示：“國內絕大多數車機系統在硬件方面，相比我們要落後了兩個代級，另外在整個系統中，我們開放了安卓系統，可以自由下載APP，基本上就是一臺安卓系統的手機了。”
DiLink網聯繫統包含Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大能力平臺，其中Di平臺，硬件就是搭載在全新一代唐中控屏幕上，在燃油版上，配備的是12.8英寸屏幕，而在混合動力版車上，則配備了14.6英寸大屏。
而在新安全和新智造方面，則主要是比亞迪在主被動安全以及供應鏈體系方面的全面升級。在比亞迪的供應商名單中，不乏馬牌、博世、佈雷博等這樣的國際一流零部件企業，他們同時也是奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的供應商。
過去的中國車，或許很難享受到這樣的顛覆式待遇，而這六個顛覆式產品升級，無疑是比亞迪近十年來最大的一次全面革新。為了推動品牌向上，重新刷新消費者對中國品牌的認知，這一次，比亞迪為自己貼上了“新勢力”的標籤。
朝聖之路，其實也是進化之路。當我們經過了從張掖到西寧347公里的朝聖之路，也更加看清了一個進化中的比亞迪，行進中的新方向。
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