Allen54973638
1、最近刚好去了西藏，应该能回答这问题。我们是川藏线进青藏线出，一路上遇到了各种路况。
2、限定30万以内的越野车，实际上已经没啥选择的了。霸道这一档次的走这路确实没问题，但超出预算范围。
3、我们是两辆雷克萨斯570一路上几乎没遇到什么状况，就是在海拔4500以上的地方自动挡不好用了，加油加不上去，提速提不动，转手动模式就好了。
4、实际上，一辆福建的本田飞度小轿车🚗照样进藏出藏，一点问题都没有。同样的看到的还有国产品牌很多款10万以内的车车，照样跋山涉水的，速度还挺快。特别是故障路段经常不亚于我们。所以，实际上只要不遇到涉水路段、塌方、泥石流，大多数车都能进藏。
5、有几段涉水路段，就是四川境进入西藏境十几公里的那一段，在修路，但前面的桑塔纳轿车可以通过，我想其他车辆都应该也问题不大。
6、最长一段路就是无人区没法加油，大水冲断了路基，这时候所有车辆都走不了，越野车也没啥用处。
7、我的建议：
7.1、底盘合适，略高一点，不管啥车，30万车肯定不会差，加个钢板避免石头就可以；
7.2、内部空间大，一路上不知道要装多少东西，车内空间越大越好，放东西堆满了也不影响视线；
7.3、油箱不能太小，加满油能跑700公里的最佳，防止堵车。四处逛逛实际上经常一天也就跑半箱油。有备无患。
7.4、备胎和自动打气的要有，原车没有那就自己买个。
7.5、各人的品牌喜欢不一样，但我个人觉得旅途的乐趣主要还是司机的山路应变能力，没开过山路的最好提前适应一下，再好的车，司机不行也没用。20-30万的车，对经常开山路的司机来说都一样。特别是有一段峡谷悬崖峭壁的样子实在太美了，但恐高的司机估计腿会发软，因为两边没有栏杆。
7.6、不要把去西藏搞的好神秘，只要克服山路和高原反应，其他的都不是事。遇到两辆911直接开去稻城的，人家也没啥事。
终南高扬
30万内什么越野车适合长途穿越西藏？
我看了点赞最多的回答，逗死我了，这哥们可能连题主的问题都没看明白，就来答题了，还推荐了帕拉丁、汉兰达，您确定这俩车是好选择？
要回答题主的问题首先得明确两点，
1、什么是越野车，那些车算是越野车，不是卖大壳子的城市SUV。
2、旅途的目标是长途穿越西藏，还是开到拉萨就算完成任务。
这俩基础问题没说明白，推荐车型都是胡扯，对题主有参考价值吗？
我们先来说第一个问题，什么车能算一辆合格的越野车。
我个人觉得，敢叫越野车的名号，至少得是非承载车身吧？至少得有全时四驱、分时四驱吧？至少得有低速扭矩放大功能吧？至于底盘悬挂系统，前双叉臂，后多连杆非独立悬挂，算是最基础的配置了吧？
当然了，您要是前后硬桥（牧马人、奔驰G），或者三菱山猫、日产途乐那种全独立悬挂那就更牛逼了，不过这些车型恐怕30拿不下，不在讨论范围之内（除非您去淘二手车）。
明确了这一点，汉兰达这种凯美瑞底盘上的大壳子车就算了，别把您扔在野路上（注意是野路，不是318那种柏油大马路）。
帕拉丁倒是辆硬派越野车，而且久经考验、体系成熟，这些都是优点，但为啥会卖得如此惨淡呢？因为，这车现在已经沦为一辆工具车了，您还推荐它，
你确定帕拉丁的弓子板后悬挂系统会坐着舒服吗？我们去西藏穿越目的是旅游，不是去探险的，不需要那么高的系统稳定性，如果在稳定性和舒适性上权衡，还是要尽量保证舒适性的。
第二个问题，长途穿越西藏不是开到拉萨就算成功。
现在走川藏线、青藏线到拉萨，是个带轱辘的车就能去，用不着非得究竟是不是越野车，也用不着30万的预算。
去过藏区的人都知道，路上最狂野的就是五菱宏光和长城皮卡，有几个老司机敢不给挂藏牌的五菱、长城让路？它们真敢在盘上道上嚎叫着超你！
如果您真的准备就到拉萨周边转悠一圈，就用不着单独再买辆越野车了，家里有啥车就开啥车，保证都能到拉萨。排量大小都无所谓，再小您还能有1.0升的QQ小吗？QQ都有人开到拉萨了！从这点说，汉兰达去拉萨肯定一点问题也没有。
如果您的步伐不止于拉萨、日喀则周边，还想去藏北高原、阿里、山南边境线转转，最好还是选一辆越野车吧，至少保障系数高一点（四大无人区穿越除外，这种挑战极限的地方，大排量日系越野车还是首选）。
30万以下的硬派越野车，我按品牌推荐如下：
长城——H5、H9；
北汽——B40、B80；
上汽——荣威W5、RX8；
福特——撼路者；
铃木——吉姆尼、超级维特拉；
五十铃——mux牧游侠；
帕杰罗——劲畅；
丰田——普拉多2.7（我知道4.0是牛逼车，价格超了）
上面这些车型，随便哪一个都能保证您在藏区野路上放心驰骋。但行车之前一定要检查好车辆的状态，尤其要注意轮胎！祝您有一个美好的西藏穿越回忆！
独立思维、个人视角，我是头条号“藏地读行”，期待您关注。
各位爷，您要是看着觉得还中，要不尝试点个“赞”？！
我用人格担保，点了绝对不会怀孕！哈哈哈！
藏地读行
首推帕拉丁，汉兰达，经得起推敲。
理由有三个…
第一：帕拉丁有点丑，但是60万无大修的记录，在车友界，人人皆知，只要是帕拉丁的车主，没有一个说帕拉丁这车，在性能不好的…
汉兰达是丰田出品，档次略低于霸道和陆巡的品牌，品质也是响当当的硬骨头…
网上说爬坡有问题，那都是传说，看看川藏线上有多少汉兰达，就知道怎么回事了，哈。
第二：汉兰达的另一个优势，七座四驱。
这辆车有两个版本，2.0T和3.5L的，有什么区别呢？
加油和后期费用，2.0T加油95号，费用高一些；
3.5L的油耗高，车船税高等等吧；
综合优势取其轻，2.0T是主流，但是高原上加油95号汽油，有时候不如人意，值得思考。
七座版下午一个好处，拉的人多，3.5v6的更给力一些，若是在城市玩就直接上2.0了。
第三：帕拉丁手动挡，神车。
目前有国五版本，也有国四版本，当然首选国五，首选四驱版，首选枫叶红，到高原拍照一绝…
这车主要特点就是稳定性好，手动挡…
手动挡控，可以好好的思考一下，术业有专攻，越野终端车，这款车，中规中矩，都是好车。
这两款车，有什么区别呢？
汉兰达大气，空间大配置高，舒适型性能出众，帕拉丁事纯越野车，舒适型上差一些，实事求是的讲，这是缺点，汉兰达可以兼顾家用舒适型。
帕拉丁是郑州日产出品，当然日产还有一款皮卡也很牛，那就是D22性能和帕拉丁一样出众…
前段时间不是出了一个政策，皮卡有可能重返国人舞台，这车绝对牛皮，当然和f150谢谢大家伙相比，是小了点，哈哈…
最后祝愿自驾驴友们，一路顺风，玩得开心…
川藏自驾游
大家对西藏路况认识都是有误区的，几十年前确实是只有硬派越野能长途跋涉征服西藏。但是现在通往西藏的主要道路都是铺装路面，没有大家想象的那样艰险。碰到雨季塌方或者修路可能会比较慢通过，还有就是车辆的高原反应小排量车确实有点难受。进入正题，想深度游西藏拥有一辆合适的四驱大梁越野车必不可少，给大家推荐几款30万内的越野车。
1.真心推荐哈弗H9，越野车的必备配置H9都有，平常的越野还可以胜任。最看重的是这辆车的舒适性，很多越野车的舒适性大大打折扣，长途开车进藏简直就是煎熬，哈弗H9的乘坐舒适性跟SUV并无太大差别。还有就是H9提供一款2.0T的高功率发动机，增压发动机在高原确实可以弥补一些动力损失。然而这款良心车售价还不过27万。
2.推荐新上市的途达，合资越野车性价比挺高的一辆。2.5L的自然吸气是一款老款的发动机胜在可靠性，途达的四驱系统。它配备了一套分时四驱，具备2WD、4H、4LO三个挡位。中央分动箱带扭矩放大挡，低速四驱状态可以将扭矩放大2.7倍，中上等强度的越野完全可以胜任。舒适性还是可以的，这辆车的缺点就是后轮的鼓式刹车，西藏长时间的山路刹车衰减是很正常的。然而这辆合资车售价不过25万，这个售价确实很诱人。
穿越西藏确实是人生一场精彩的经历！2014年去过一次到现在说起这个话题都很激动！
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猴子说汽车
其实30万的预算对于买硬派越野车来说还是挺尴尬的，毕竟往上山猫、FJ酷路泽、兰德酷路泽你够不到，而自主品牌的硬派越野车呢，预算又有些多。所以最后根据你的需求我推荐一下几款车。
长城哈弗H9（官方指导价：19.98万-27.28万）
其实哈弗H9是一辆被大家低估的硬派越野车，非承载式车身结构、后桥限滑差速锁以及四驱低扭放大功能，对于中度的越野表现还是相当不错的。而且你要知道长途穿越不仅仅是对车辆的考验，后勤补给也是一个大问题，所以说车辆的空间大小也不能够忽略，必要的东西能多带一点是一点。当然，哈弗H9在舒适性上要比同级合资品牌的硬派越野车要强一些，在长途穿越的时候能够缓解疲劳。况且2017款的哈弗H9已经推出了高功率版的柴油发动机和采埃孚的8AT手自一体变速箱，动力上也更为强劲了。
三菱帕杰罗劲畅（官方指导价：20.88万-30.88万）
在预算范围内这应该是比较好的合资品牌的硬派越野车，和其他车型一样也是采用带“大梁”的非承载式车身结构，优点就是耐久度高、可靠性好。同时劲畅还配备有三菱独有的四驱系统，有2H、4H、4HLC、4LLC四个档位可以选择。在长途穿越中比较复杂的路况下比较容易脱困。动力方面，劲畅搭载的是一台3.0L V6自然吸气发动机，最大功率163KW，峰值扭矩281Nm。
其实如果再往上抬一些预算的话，3.5L的普拉多也是一个不错的选择。
汽车很听话
没有去不了西藏的车，只有进不了西藏的人
15年9月去了西藏，来回27天
独车————克鲁兹1.6L
厦门—成都—川藏南线—拉萨—青藏线—西安—厦门
总共11000公里
记忆特别深刻的几件事儿和大伙分享：
1）二郎山隧道施工，单进双出，不想等就绕道石棉是比较遗憾的事情。
2）排龙钢架桥断了没法通车，没有办法往后退，排在后面的有很多很多车，最终在隧道口等了一天一夜。那晚暴雨，而车停的位置刚好在隧道口小斜坡旁边，0.5米处就是悬崖，关键泥巴路的边缘是用木头井字形加石头和泥土硬垒起来的，看起来就分分钟要塌方的样子，彻夜未眠。（很多车都没有熄火，一夜开着暖气、车灯）
3）路上遇到的朋友都非常友好，广东、上海、北京、浙江……，最感人的是浙江的一位爷爷70多岁了开车载着奶奶走川藏线，我们在昌都遇上，他们每天就开200多公里，哪里海拔低就在哪里过夜，老奶奶心脏不好，高海拔没有办法好好休息。老爷爷每天将一路上的相机照片、行车记录仪录像导到硬盘里，他说：“谁知道还能和她走多远，留个念想吧……！
几点需要留意：
1）路上天气变化很大，行车中要注意车外温度，温度过低时千万不要开雨刮器洗前挡玻璃，因为会瞬间结冰，很大的安全隐患。
2）尽量不开夜车，因为路况复杂程度我们无法掌控。
3）路上有卖手绘西藏地图，建议买一份，地图非常详细。
4）证件需要带齐，例如进入西藏区域后加油时需要提供身份证、驾驶证、行驶证，缺一不可。
5）车上尽量不要放东西，虽然一路上很安全，但还是要以防万一，上海的一位大哥车里就因为留了一件外套，第二天从旅馆出来一看傻眼了，挡风玻璃碎了一地。
不早了，先写这些，个人经历仅供参考，
晚安！
玄离先生
BJ80
现优惠完全下来也就三十个以内
2.3T萨博涡轮增压发动机，350nm的扭矩足以应对各种不服！
宽大车内空间让你带上您想要带上所有东西，并能提供舒适的乘坐环境。越野车中的硬派，肯定提供最好保障！
BJ40
最高版本战狼版，十八万左右售价！
同样是2.3T，350Nm
的扭矩提供强悍的动力保障！
空间相比BJ80略显缩小，但绝对能容下你那个澎湃激动的心，带上你的她，一起奔驰向往的地方。。。。
出发前后都要认真的检查好车的状态
北汽峰行天下
目前去西藏大部分都是铺装路面了吧，面包车一样跑，能拉人能载货。但是题主问30万以内越野车的话，日产途达、三菱劲畅、福特撼路者裸车都在30以内（撼路者有优惠，我的次顶配都是29万拿到的）。
1、途达：新车，可靠性还待市场检验，个人觉得2.5L自吸跑高原会不会有点吃力？虽然车比较轻（仅仅是看数据）。而且分时四驱铺装路面只能使用后驱模式。空间还行，但是总感觉比较低矮，感觉不像是非承载式车身的SUV，通过性倒应该没什么问题。上次陪朋友去四儿子看车，居然没试驾车，所以没开过；
2、劲畅：老旧车型，万年不改款的典范。内饰堪比面包车，车内空间也不大，结果就是舒适性一般，长途跋涉可能没那么舒服。但是三菱的超选四驱比较牛逼。V6 3.0L跑高原应该还是有些底气的，虽然老发动机数据看起来不怎么样。开过公司的，感觉悬挂比撼路者软，走搓板路应该比撼路者舒服一些。本来想买劲畅的，但是家里人对面包车内饰严重无感，所以放弃了。
3、撼路者：上市时间也不长，可靠性算是勉强，小毛病不少，但是也都不是致命问题。这款20T发动机数据抢眼，但是按传统思维可能会觉得可靠性不如自吸，但也没听说谁被扔路上的（下场地飞坡的不算啊），这牧马人不也上20T了么，涡轮是趋势啊，虽然我还是喜欢大排量自吸。这车比较重，自重都是2.3吨，我过收费站地磅就没见过低于2.5吨的，发动机要是是探险者的23T或者是锐界的V6 27T就好了，20T还是缺些随心所欲。智能全时四驱系统被人说成是升级版的适时四驱，丹好歹是全时了。多片离合的，可靠性理论上来说不如托森，但是普通用户基本感觉不出来。而且还带后桥差速锁，也够了。买车前对比了很多车，选来选去最后入了撼路者汽油豪华7座版，加了舒适包，目前2万公里。
极品冬瓜汤
30万以内的越野车选择也比较多
比如 哈弗H5，铃木吉姆尼，哈弗H9，五十铃mux，帕杰罗劲畅，福特撼路者，每款车都有各自的特点，综合来看我认为福特撼路者比较值得推荐。各方面均衡，配置高，性价比不错。
BP机修理高级工程师
30 万内什么越野车适合长途穿越西藏？ 我说下个人观点吧，长途穿越和进藏来说四驱是必要的，长途穿越首先你选的车必须要故障率低，能喝粗粮，接下来就是涡轮增压和自然吸气发动机的选择，长途穿越对于个人来说我还是推荐自然吸气，这样子挑选下来有多选择了，推荐以下几款，三菱帕杰罗.劲畅，3.0自然吸气发动机，215离地间隙，还有超选四驱，三菱的品质可以放心，耐磨，质量稳定， 第二个就是斯巴鲁傲虎，92#汽油就能满足，离地间隙213，斯巴鲁看家本领（水平对置发动机，全时四驱系统，）以上的数据能陪你应对绝大部分路况了，现在进藏的路都很好走了，五菱宏光，轿车都能去，
