牛仔酷53626709
纯玩的话，建议开汽油车，当然，柴油车到西藏是没问题的，现在的路况和沿路补给也没问题。
柴油车噪音大，一路上时间长，会影响感受。
进了藏区加油站，加油实名制，需要登记排队。尤其是柴油比较紧张。一般情况各种农机和工程机械对柴油需求大，偶尔会出现加不到柴油的情况。
当然，柴油车也有优势，就是涡轮增压动力好。如果不考虑旅行感受和加油困难其他因素，柴油车进藏没问题。毕竟一路上的货车都是柴油车。
最后，行进路线很重要，选好路线，合理安排时间，开什么车都是次要的。一路上的摩托车大队，自行车大队，步行大队，多了去了。
希望能帮到你。
萝卜下的蛋
西藏海拔高，空气稀薄，自然进气的引擎会很吃力，涡轮增压的就几乎没有影响。
补充说明：
涡轮增压引擎由于压缩比低于自然吸气引擎，在低转速（通常低于1500转）的时候，扭力不如后者，但是一旦超过1500转，就达到最大扭力，而且最大扭力范围极其宽广，由于是涡轮增压，不太受外界气压影响。
在高海拔开配备涡轮增压引擎的车子，起步需要稍微多带点油门，开车时转速尽量保持在最大扭力范围，动力就会很充沛。懂自己的车，车子就会好开。
自然吸气引擎不是这回事，气压越低，进入汽缸的氧气越少，马力就越弱。譬如在西藏，气压只有海平面的0.6，也就是引擎动力只有正常的6成，这是初中水平的物理知识可以解释清楚的道理，谁能突破，谁能用60%的氧气和燃料发挥100%的动力，谁就是下届诺贝尔物理奖得主，同时也完全解决了石油危机和地球暖化这些大问题。
拜托别再说违背基本物理学的话了，看了头痛！
附加：
飞机活塞式引擎需要在更高的海拔工作，必须涡轮增压，否则动力不足，网友们现在应该明白原因了吧？
mimidustie
2016年正好开着柴油牧游侠3.0从成都走318到拉萨，全程就一个感受。很爽！
首先高反几乎没有感觉到，到了高原地区动力感觉上好像比汽油4.0的普拉多还好，爬坡是柴油车最擅长的。而且速度起来了以后根本没有噪音，舒适和动力没问题了！
第二是油耗，平均9，比同动力表现的普拉多4.0省了至少一半，几千公里下来省不少钱啊！
第三最爽的是加油过程，续航里程比汽油远一倍，不用经常加油。其次加油站柴油从来不排队，汽油到处排大队，这一路光加油省了很多时间！
总结，高原动力更好，舒适性接近，经济实惠，节约时间。你觉得呢？
犇淼众杖放夹
车型和感受：
1，类似途乐这种的，没有任何问题。
2，普通越野车，没什么问题。
3，改装过的（汽油发动机换柴油发动机），有些颠簸，但应该还好。
关于加油的问题：
首先，加不到柴油的情况比较少见，倒是95的汽油，有些加油站没有。因为这边大小货车多，当地的柴油需求大，补给相应的就多。
其次，柴油车动力好。
再次，藏区 油价比较贵，柴油车相对经济很多。
综上所述，不会水土不服，反而有优势。
刘杰文
我2017年7月进藏，开江铃陆风X8柴油车去的，没有感觉特别有水土不服的情况，只是柴油车在高原地方比汽油车高原反应更严重一些。柴油车在高原开车和在平原不一样，转数必须在2200转以上才能换挡，否则就熄火，所以必须保持好转数，要舍得大脚给油。
萝卜头大叔
确实有这个情况，我们那个时候去的时候九点以前车子很难发动，动力也有所损失，不过不是很明显，各种路开过去是没有什么问题的。
建议带上低温启动液，管大用！
51自驾
不到最大扭矩转速柴油高反严重，所以关键是保转速(我驾驶哈弗H5绿静上高原至少保证1500以上转速才能保证力需求)，严格说柴油比汽油车更适合跑高原。所以车技差尽量别开柴油车上高原。
