平行进口车展示
聊越野车第一选择怎么会是日系车呢？因为普拉多、兰德酷路泽、途乐这些车吗？
不否认这些车在SUV领域有不错的越野能力，也有非承载式车身保证了不错的车身刚性，以丰田为主也还有托森式差速器的性能提升，然而这种由美国人发明的机器也不是日本车的专利，没有什么值得吹嘘的。
而且兰库、普拉多这些车也仅是有这么一组中央差速器，前后都没有主动限滑差速器更别说差速锁了，看似先进的平台实际越野能力没有想象中的夸张，新普拉多连托森差速器也简配了成为了分时四驱，前中后没有一把锁聊什么越野呢，无非是刚性连接加上离地间隙高一些脱困能力好过一般的SUV而已。
至于途乐这台售价五六十万起步的所谓日产豪车，四驱系统也只是和二十多万的撼路者以及大通D90级别相同，无非是V6/V8的发动机还在卖些情怀，然而在单双涡轮以及混动技术的升级下大排机头的优势已经越来越模糊了。
日系的越野SUV主要的特点是：尺寸大、早期政采，这两点迎合了很多阶段心态的融合，喜欢可以选择但实事求是一些最好，这类车卖的不是技术。
民用车的越野车首选还是牧马人卢比肯，分时四驱简单可靠，分动箱扭矩可以放大4倍的大容量即使没有锁也是相当可靠的，而且前后桥均有轮间电控牙嵌式差速锁，可以手动开关锁能体验到真正的机械感乐趣，这种越野性能同价位的日系车是没有可比性的。
价格低一些的如福特撼路者也是不错的选择，四驱系统和途乐相同为全时四驱，分动箱扭矩放大2.5倍且配合了多片式离合限滑差速器，等于有了一把可靠的中锁，后桥同样是电控牙嵌式差速锁可以手动开关，无非是前桥少了一组差速锁比牧马人的可靠性又差了一些，但价格逼近也低很多。
终极版越野车可以看奔驰G，不到200万的售价既满足了情怀又有强悍的性能，前中后三把机械锁的全时四驱只有不敢去的路基本没有它不能走的路，这才是真正的越野车。
日系越野首先是SUV，并没有越野车的真正性能，充其量只能算业余组里成绩不错的选手，但也并不是没有对手，定位不应该混淆。
天和Auto
不选日系，不推荐德系
首先，日系和德系是世界上公认的造车强国，但真要说不选日系会选什么越野车，那肯定不推荐德系。
第一：德国人的量产控制也是学的丰田的TPS和国内水平什么大众奥迪工厂一样；
第二：我精雕细琢做一件产品的质量，不等于我连续生产100个的品质控制。若是限量，手工，精品的话，德国人或许比较强；但是批量生产的稳定性，质量可靠性，设计人性化。那就是日本人的强项了。德国量产货也就是那个“操”性。这点在汽车相对自由开放美国市场一目了然。尤其是美国的二手车市场。日本车的保值率和德国车的保值率的差距不小。
第三：如果您有全世界各地的朋友或者FACEBOOK去问问，日本量产品和德国量产品的口碑真是一个天上一个地下。如果算上价格差距的话，那个差距就更大了。用业界良心去形容全世界范围的日本量产品都可以。
德国人的造车哲学是工程师主导。
日本人的造车哲学是市场部主导。
区别就在于，德国人的思维基本上就都固定在了德国的高速，德国的山路，德国的纽北上。而日本人的造车思维是全世界需要车的地方。
因此，那些德国没有的地形，德国人也就很少去研发这类地形的车。日本人是，哪里有市场，我就研发这些市场需要的车。
还有一种说法是，德国货只要满足德国市场，满足欧洲市场就足够赚钱了，没有太多的动力去研发那些周边地区用不到的车（那些个巴博斯的改装工厂除外，再说巴博斯那也是私人定制，限量生产）而日本自身市场太小，野心太大。全世界才是日本货的舞台。因此，有动力，或者有压力去研发那些根本在日本用不着的东西。
投入多少，产出就有多少。
反过来德国人在跑车上的研发多少，成果就有多少。道理是一样的。
SUV之家
看到题目回想了一下，好像日系越野基本承包了我们目前在大街上常看到的大部分越野车。
不选它们的话还有德系，美系，国产可选择。不过我今天主要来说说他们的坏话。
奔驰G，很多人的梦想车，但是并不完美。昂贵，配件少，可靠性需要经过改装进行提升，曾看过奔驰公司组织的澳洲穿越视频，一组G-Class除了带重载弹簧的300p，其他型号均换过悬挂才能到达目的地。前几年还爆发过一段时间过交叉轴打坏差速锁的事，固然是操作不合规范的缘故，但还是感觉没有日系的皮实耐用。
奔驰系乌尼莫克倒是不错，但离国内太远，不做考虑。
路虎系列不在考虑范围，卫士不错，但塔塔把它停了。
牧马人在极限越野的地位无人撼动，FJ不行，上上面那位也不行，优势是相对便宜，改装方便，外形炫酷。不过开牧马人跑高速绝对不是一个好的体验，噪音，震动，还有腰疼都在抵达目的地前消磨着你的体力与耐心。前两年在E族上看到一位大哥改装小马，是为了让小马更舒适一些，这才是真爱啊。
他们家的大切，指挥官都属于运动多功能车，不在讨论范围。
福特家皮卡还是不错的，如果能接受高速限速80可以一试。
最近去看了撼路者，2.0的排量能开出3.5的感觉，前提是舍得踩。其他就没有其他了，这车只试驾过一次，感觉隔音一般，座椅很一般。毕竟价格摆在那里，不多评价了。
最后说说国产的。
长城系列，我自己开的17款的H9。优点：性价比高，缺点：一大堆。很多人拿H9和普拉多比，很有趣，一辆普拉多能买两辆H9，有什么好比的，为什么不和G比。
H9最大的缺点就是电子设备太多，而且很多设计离人性化三个字差的有些远。我当时买车的时候从山猫97，撼路者，普拉多27和H9四辆车里最后选了H9，没失望。跑了西藏新疆，过了无人区也玩过沙，目前没把我丢路上过。
H5也是不错的车，最近听说也可以自产机油了，发家致富指日可待。H5长途开起来也和牧马人有同样的毛病，腰疼。优点也特别明显，便宜。据说稳定性也不错。
荣威 个人觉得RX8不能叫越野车，属于有大梁的运动多功能车。
最后说一下北汽系列。被战狼带火的40以及被阅兵带火的80还有经典的20
20属于发烧友才能驾驭的，普通人不要尝试。
40今年出了一个肥版，叫bj40plus。车展的时候去看了一下。
80至今在马路上只见过一次。
北汽是一个很独特的厂，他们厂的车大家可以去百度看一下，热评不断。
当然日系车也有一些问题，比如三菱还在用10年前的技术忽悠顾客，丰田不思进取，技术更新太慢，本田没有越野车，日产途乐是不错，途达就唉。。
车无完车，喜欢，适合自己就好。
胖子最怕夏天
那看你喜欢什么类型的越野车了，不要一想起越野车就说日系车，其实日系车只是比较中庸，越野能力并不强。
比如各项比赛或者各项活动，极限越野方面，日系一直是中下流的。日系最大的优点在于其可靠性，也就是说可以长途跋涉的进行越野，故障率很低，但是其越野能力其实很一般。我们一提起欧美越野车就说越野不行，其实越野能力方面，他是比日系要强的多了，比如路虎卫士，奔驰大g以及吉普牧羊人。
有些路欧美系的能过去，日系的过不去，这就是越野能力的差别，但是有些路日系可以通过长途跋涉走到，但是欧美系的可靠性稍微低些，路上万一出故障这是个麻烦事儿，就看你说哪个方便了。
新亚评测
我喜欢BJ40，是一种情怀吧，从开始的北京212，我就喜欢，虽然它有种种小毛病，但是我还是喜欢，支持国产，他才有发展的力量，让我们陪伴我们的国货一起成长吧！
科机控
不是说日系越野有多好，毕竟日系越野车对大多数玩越野的人来说，是玩的起的，包括他的稳定性，售后费用等等，虽然像奔驰大G，牧马人等等越野性能很好，但是有多少人能玩的起。
平行进口车展示
极限越野钱少可以牧马人，不差钱乌尼莫克，奔驰大G，赫伯克战盾，国产猛士，乔治巴顿都是越野好车，长途穿越路虎，宝马X5，奔驰GL系列都可以，其实起亚霸锐也不比日系差多少。
名字好坏有什么用
德系，法系不错！美系有点啊靠谱
！
ALeon160828000
德国奔驰啊！大G不就为越野而生吗？
汽水汽车
奔驰或者JEEP的吧。
