汽車圈是一個從來不缺乏熱點和話題的地方，從“失控奔馳”到“鈴木退出”，從上汽奧迪到央企三巨頭合併傳聞，每個都能引起不少議論，而近期最熱的恐怕就是長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）簽署合資經營合同了。
從2016年4月18日雙方簽署保密協議開始洽談，到今年7月10日正式簽約，兩年多的“愛情長跑”終於有了結果。儘管距離簽約已經過去了一段時間，但卻註定成為很長一段時間內汽車圈津津樂道的話題。
這不僅是因為本次合資亮點很多，更是由於這家名為光束汽車的合資公司是中國汽車業正式放寬外資股比限制後的首個整車合資項目，也是寶馬在全球範圍內首個電動車合資項目，意義重大。
01
兩家“聯姻”，為什麼是“最有質量的合資”？
早在今年春節後長城與寶馬簽訂意向書之時，外界就有一些猜測，稱長城可能只是為寶馬“代工”。但本次雙方簽訂的合資經營合同，卻用粉碎了這種猜想。
“以前長城不是不想合資，而是輪不到我們合資，這次是真正意義上民營企業的合資，是最有質量的合資。”長城董事長魏建軍在談到這次與寶馬簽約時，用到了“最有質量”這四個字，那麼其中的“質量”在哪裡呢？
亮點一：雙方股比對等各佔50%。根據合同規定，新合資公司命名為光束汽車有限公司（以下簡稱光束汽車），雙方各持股50%。公司董事會由6名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年，雙方有平等的決議權。
據長城副總裁趙國慶介紹，經過雙方一系列的談判後確定了股比，雙方是一種對等的關係，不存在以往與外資強勢車企合資時用市場換技術、用市場換合作、甚至淪為純代工廠的風險。
亮點二：產品不只限於純電MINI。此前，外界以為，長城與寶馬的合作重點在於生產純電動MINI。但光束汽車的經營範圍除研發和生產新能源汽車外，還包括研發和生產傳統燃油車。首款車將是一款緊湊型純電動SUV，續航在500公里，而MINI是第二款車型。
亮點三：銷售渠道整合雙方資源。銷售渠道方面，合資公司暫時沒有新建的打算，這對於一個新公司來說，也是一種創新。魏建軍表示：“新能源產品的數量不會很大，若新建渠道或許會浪費資源，所以會想到繼續使用MINI的銷售渠道。而未來基於合資公司開發的全新品牌車型將使用長城汽車渠道進行銷售。”這就大大降低了光束汽車在發展階段的渠道成本。
亮點四：全方位深度合作。從光束汽車未來的產品規劃和合資方式中，不難看出，雙方的合作是深入且全面的，包含了技術、研發、資源和管理等諸多方面，從產品定義、研發階段就面向全球消費者，不是簡單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，也不是針對中國市場特設。
新能源汽車已經成為未來發展的趨勢，符合節能、環保的大方向，推進新能源發展也一直是長城的戰略目標。光束汽車將獲得寶馬領先的新能源技術加持，再加上長城廣闊的銷售渠道，將對這兩大股東在新能源領域的發展有重大推動作用。同時，這是是中國汽車業正式放寬外資股比限制後的首個整車合資項目，隨著第二輪合資潮的到來，這一項目對未來中國汽車市場的合資走向，有著重大的示範意義。
02
長城的哪些“魅力”吸引了寶馬
在本次合資項目進行之前，寶馬在中國市場其實已經有了華晨這個夥伴，尋找第二個合資夥伴，對於寶馬來說無疑是出於對未來戰略佈局的考量，那麼，為什麼最終會選擇與長城合作，是長城的哪些“魅力”吸引了BBA三強之一的寶馬呢？
首先，長城在中國市場有著極高的知名度、影響力和市場佔有率。旗下的哈弗H6已經連續15年獲得SUV市場的銷售冠軍，而其皮卡車型更是連續20年的銷售冠軍，這都是在中國市場上的“群眾基礎”。
其次，是長城汽車的技術研發一直走在前列。長城一直在不斷加強研發力度，其研發的1.5GDIT發動機獲得了“中國心”十佳發動機，7DCT變速箱更榮獲世界十佳變速器。同時，長城汽車在新能源技術上的積累也很豐富，電機、電控、動力電池等都有所佈局，已經投資超過10億元研發動力電池。
此外，在氫能源佈局上，長城也領先一步，2018年，長城汽車成為首家進入氫能源委員會的中國汽車企業，中國首例氫能技術中心已經在長城建成並投入使用。巧合的是，該委員會成員中也包括寶馬。顯然，這對未來兩家企業更深入的合作打下了基礎。
當然，對於寶馬來說，除了市場和研發佈局，長城汽車還有另外兩個優勢一是長城的體制，二是長城的領導者。長城是一家民營企業，相比於國企，管理體制更為靈活，決策力和執行力更強，也更為務實，效率要高很多。
而長城的董事長魏建軍在業界素來以作風踏實穩重，決策能力極強著稱。能把一個瀕臨倒閉的小廠打造成擁有612億元的品牌價值的大企業，已經證實了魏建軍的能力，與這樣一位中國汽車產業的傳奇人物合作，相信也是寶馬所樂見的。
03
國際化目標，或將提早加速
長城在國產品牌中是第一批走出國門的汽車企業， 1998年就已經實現了出口。魏建軍曾經說過：“推動中國汽車出口，就像跑馬拉松，從長遠看，提高產品和品牌的溢價能力是最重要的工作。”
魏建軍是這樣說的，也是這樣做的。在國際化道路上，長城從亞洲、非洲、南美等市場入手穩步推進，並通過一些營銷手段，在歐美主流市場逐步建立影響力，在好萊塢動作大片《敢死隊3》中，就曾不止一次出現過哈弗SUV的身影。自1998年以來，長城汽車累計出口已達60萬輛。客觀地說，歪果仁的眼光比中國消費者更挑剔，能夠取得這樣的出口成績，過硬的質量和良好的口碑是必不可少的。
當然，國際化並不是把產品賣出去就夠了，讓研發和生產走向國際才能增強競爭能力。以保定總部為核心，長城已經建成了涵蓋亞、歐、北美等全球研發的佈局，隨著2017年奧地利和韓國技術中心的運營，長城海外技術中心已有6個。
這其中，位於德國和奧地利的研發中心主要圍繞新能源汽車、零部件開展，特別是奧地利研發公司擁有在驅動電機和控制器領域經驗豐富的國際化研發團隊，計劃到2020總投資達到2000萬歐元。這樣的研發力度，催總部位於德國的寶馬來說，不可能視而不見。
同時，長城在馬來西亞、厄瓜多爾和伊朗擁有三個海外KD組裝廠。而最值得一提的是正在俄羅斯圖拉建設的工廠，它是中國汽車品牌在海外首個四大全工藝獨資製造工廠， 2019年初建成投產。這一工廠不僅將促進在俄羅斯的銷售規模，還可以輻射東歐市場。
雖然以長城汽車在海外的佈局和研發力度來說，進軍歐美主流市場是早晚的事，但合資項目無疑將會使國際化進程加快。寶馬對全球主要市場、國家的法規、技術標準都有著更深刻的理解和豐富的經驗，這不僅有助於提高長城汽車在海外的認知度，也為長城未來推動自主品牌打下了更好的基礎。從這個角度看，是“1+1＞2”的效果。
04
未來，兩家還有多少合作空間？
其實，不管是對長城還是寶馬，兩家合資項目才剛剛開始，光束汽車的未來，對於兩家能否在更多領域進行合作至關重要，而長城汽車作為民營企業的靈活性，已經給未來的合作帶來了更多的可能。
在光束汽車的的經營範圍中，新能源是主要的一項。但新能源的範圍不僅是純電動和混動，還有氫燃料。長城與寶馬同樣是氫能源委員會的成員，在很多國家，氫燃料汽車已經在向主流發展。長城不會放過這樣的機遇，而寶馬更不會放棄這片“藍海”，因此，兩家合作發展氫燃料汽車應該並不算意外。
未來汽車行業的競爭，已經不只於汽車本身，今年3月，寶馬就與戴姆勒集團達成合作協議，將兩家旗下已存在的共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等業務進行合併和擴充。儘管兩家汽車巨頭聲勢很大，但在中國市場未必“吃得開”。首先，寶馬與奔馳一直以來的競爭關係始終是隱患；其次，沒有中國企業的參與，面臨的會是水土不服的境地，Uber就是前車之鑑。
如此一來，就為長城與寶馬在未來移動出行方面的合作增加了可能性：長城對市場和中國國情的瞭解是外資企業無法企及的；同時又與寶馬是合作伙伴關係，這樣的“親密”關係，顯然合作更順暢；而像純電動MINI這種車型也似乎更適合共享。因此，雙方在向此方面深入發展的可能性依然存在。
在國內汽車市場微增長成為常態的情況下，轉型、多元化已經成為未來汽車行業的關鍵詞，長期以SUV車型為主的長城汽車正在努力求變。與寶馬的合作，是長城產品線的豐富，是思路上的突破，也是向國際化快速前進的契機，厚積薄發的長城汽車在與時間賽跑，更是在與自己賽跑。
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