5月3日，西安市機動車保有量突破300萬輛，4日，西安市公安局交通警察支隊召開通報會，西安市公安局副局長、交警支隊支隊長劉軍現場就緩堵保暢的有關具體措施和網友進行了交流。
Q：什麼時候搖號發放號牌或者搖號買車？
如果我們有先進的交通管理理念，我們還需要採取這種辦法嗎？如果我們沒有這種先進的理念，大家只考慮個人的利益，那時候城市道路就是癱瘓狀態，你有什麼辦法解決呢？那麼我覺得搖號掛牌或買車的方法在解決擁堵問題上走不遠。
現在限行20%，以後都很有可能採取單雙號限行，但我們不能等待搖號時代的到來，關鍵是培養先進的理念——小汽車用在急難險重時期，平時踐行公共交通。交通好了，公交週轉率高了，“坐公交、騎自行車不方便、走路不安全”的問題都解決了，我們不就進入了良性循環嗎？
Q：有人支持搖號買車，您怎麼看？
這個問題太狹隘。不是支持不支持，不能為一個事簡單的選邊站。當下是要扭轉理念。大家都不遵循新的理念，只能用強制手段，不然還有什麼更好的辦法？說高收費（調節車流量）大家不願意，一說限號大家馬上就問公交能不能免費。如果公交免費，公交公司拿更多財政補貼到這個上頭，哪有那麼多錢？
車主都想免費停車，都想佔用公共資源，都佔完了，哪還有公共資源？核心的問題還是要有先進的理念，而不是僅限於是否搖號。
Q：會不會限制外地車輛進入西安？
一個城市要是沒有博大胸懷，那就太狹隘了，要提高全體國民的高素質，用經濟手段調節不是比限制外地車輛更好一點嗎？
Q：新能源車進入西安市場對治汙減霾效果還是不錯的，這個怎麼樣評價？
新能源車肯定是未來的發展方向，因為汽車工業發展到今天有上百年的歷程了，非常成熟了，但是全世界也在形成共識——未來將淘汰汽油車輛，化學品動力裝置的車輛要全部淘汰掉。為什麼，它有嚴重的汙染。
我們不要再去對這個城市的汙染原因再質疑了，因為現在稍微好一點的車，踩住剎車等紅燈的幾秒鐘時間它都會主動熄火，就是怠速狀態會產生的汙染，汽車廠家都考慮的這麼仔細，就說明汽車產生的汙染非常嚴重，稍微走出城區二三十公里，空氣味道和在城區的味道是截然不同的。
這就是我們無節制的使用個人交通工具帶來的（汙染），我們為什麼還在質疑汽車在城市產生的汙染有多嚴重呢？我們為什麼指著別人說你應該怎麼做，而不約束自己呢？我今天給大家講的都是要約束自己從我做起，自己做好了，社會就美好了。
Q：2006年6月份到現在新增的50萬的車輛裡面，有沒有統計新能源車佔多少呢？
我沒有拿到數據，但是我們去年整個冬天限行的效果很清楚了，去年限行以後，西安市機動車增長速度跟往年一樣，均衡增長，但在均衡增長的裡面電動車增長量遠遠高於汽車增長量，說明我們2+5=0這個理念已經深入人心，在廣大市民中已經植根於心了，已經知道環境是我們每個人的，因為我自己沒做好，所以我們為此買單，從此我們不再抱怨，我想如果每個人為此而努力的話，很多社會問題就迎刃而解了，如果站在更高的角度，換一個問題的話，我們提的問題就不會太狹隘了。
Q：咱們一直在強調，個人要為大環境做出付出和努力，您覺得除了媒體倡導、宣傳之外，有沒有（現在可行的）激勵或獎懲措施？
今天就給大家普及一下我們以後可以採取的，也是我個人更推崇的是經濟手段，作為一個從警30多年的老交警， 把自己的心得一定要給廣大市民講。如果我們不用這種手段，公共秩序怎麼維護？如果大家有什麼更好的手段，而行政部門不去應用，我覺得那就是失職、瀆職。
Q：您馬上就要到新崗位上去了，咱們現在汽車保有量達到了300萬了，跟環境也是息息相關，在新崗位上，您有沒有一些想法（有沒有一些能做的）？
如果要去，我只是個新兵，我跟大家一樣，我會不斷努力學習，通過學習，我把心得體會與廣大市民進行分享，我們共同學習，共同提高，共同維護家園，如果每個人都有這種意識，未來會更美好。
Q:有網友問這兩年車讓人、標誌標線的施畫、信號燈的改造，西安交警都是開放的心態，您要換崗位了，那麼未來開放的心態在交警行業會不會繼續保持下去？
廣大市民通過我們的工作都能認識我們的變化，同樣，這個專業的團隊也是在不斷的學習、變化，在修正發展過程中的一些跟不上形勢的不妥當的做法。
我想如果大家認為這個好，不管是誰在這兒、不在這兒，這不是哪個個人的問題，是整個團隊的原有問題。我個人離開，我的團隊還在這兒工作，會在基礎上不斷的進步，以滿足未來的全市交通管理方面的需求和需要。
Q：以您交通專家的身份，有沒有可能在二環上架一層，把集中的幾個區比如高新區的企業分散開來，以緩解交通擁堵？
我們可以探討一些事，是關於一個城市交通的未來發展。我們現在的高架橋、立交橋是不是解決交通的唯一途徑？每個城市的交通發展過程是不一樣的。我始終把城市的道路比作人體內的血管，血管是經過體內淨化過程中不斷優化，血管滿足現代人的需求，血管的構造基本是合理的。
城市道路建設，用什麼樣的形式建設主動脈、靜脈、毛細血管？我們的搭配是否合理，動脈血管是高架還是立交？還是不是這種方向解決支幹道靜脈，毛細血管等等這些，這是需要綜合研判的。
我想講個例子，在七十年代末八十年代初時，首爾有一個高架橋，高架橋被拆除，恢復了河和兩邊的普通道路，結果被聯合國塑為交通方面的典範工程，因為恢復了商業，給廣大市民提供了慢行的交通體系。其實整個街區的問題並不是通過高架橋解決的。城市為解決交通問題，肯定要大力發展公共交通和綠色交通。
小汽車是一個過程，倫敦市長已經提出來要叫小汽車退出倫敦。我絕不鼓勵小汽車的發展，用行政手段也罷用經濟手段也罷，用其他廣大市民提供的其他辦法也罷，小汽車不是我們未來的發展方向，當然了，也許未來十年二十年，除了我們公共交通無人駕駛體系建立，或者還有城市裡頭有可以飛起來的空中交通解決交通問題，我們今天看的問題也許就不是問題了。
但是在今天，我們必須倡導的是公共交通和綠色交通，所以說用高架只是怎麼更加優化我們的動脈、主動脈、靜脈主次幹道的合理分配，同樣我還要和廣大市民共同研究的交通出行問題不僅僅是汽車擁堵問題，交通問題是每一個交通參與者走路、自行車、電動車其他方式以外，他們的時間損耗。
我們設定開車走半小時，走了40分鐘，你認為交通擁堵，而我們行人從甲地到乙地，本來走半小時，只走了40分鐘從來沒有人抱怨，其實都是交通擁堵。我們要開放街區，但是很多單位沒有這樣做，講個很簡單的例子，我們在科技路的東頭，前面就是高新十字路口，那裡有一個移動部門和一個銀行部門，他們把自己用圍牆圍起來，前年沒有圍，去年圍起來了，我想走路本來可以斜插，現在都要走直角，那肯定要多一到兩分鐘。
中央城市工作會議要開放街區，他們為什麼要封閉呢？就跟我們支隊門前，這也是我們單位裡頭，可以用欄杆圍起來，我們為什麼不圍呢，節約一分鐘也是一分鐘交通出行。所以說全社會要有先進的理念。今天說完以後希望這些單位、每個人都要反思：不要抱怨社會，你對社會做了什麼貢獻？
Q：冬防期解除限行之後，突然之間大家感覺很擁堵，有的人說是因為路上的施工圍擋多了，有的人說因為冬天車輛保有量增加了，您覺得主要原因在哪裡？
按照我們車輛總數的發展來說，一個冬季，四個月到五個月時間，車輛總數增長了三四十萬臺，除了報廢車轉出以外，一年平均下來淨增長30萬輛左右，半年時間增長十幾萬臺。再一個西安經濟在大發展，我們為了解決交通問題，又新建了很多市政道路，2015年十月份的時候西安市挖佔六十處，現在是200處。
道路大量被挖佔，車輛又增長了80萬臺，現在是300萬臺，跟兩年半前相比，交通擁堵現象並沒有更加的嚴峻。所以說這跟很多市民踐行公共交通綠色交通理念，跟地鐵三號線投入使用息息相關。
所以說看似這樣，實際上並不是，如果通過限行，使每個人警覺起來的話，特別是三百萬臺更加警覺的話，我們如果把2+5=0理念去深入的話，植根於心底，踐行於自己行動的話，我想交通問題不會加劇。如果我們都很自私的想解決自己的問題。一搞限行就看能不能倒個號讓家裡車都使用起來，限行的效果就會蕩然無存。
那我們必然要走經濟手段這個路子，如果不走這個路子，大家覺得還有什麼路子？我也不太清楚，可以跟大家探討探討。
Q：西安施行人口新政以來，2018年到現在已經新增落戶人口快40萬，以西安現在的交通狀況，能承受得了這麼多人口以及帶來的機動車的增長量，除了提倡的2+5=0的交通理念之外，還有沒有見效更快的一些措施來緩解人口激增？
首先人口新政我雙拳贊同。我們吸引的畢竟是高端人才，吸引的畢竟是年輕的人才進入我們的城市，我們難道希望西安走向一個老年化的城市嗎？肯定要注入新活力。我們吸引的高端人才進入以後，對接受新事物，接受先進理念，他會更加去接受。而且我們在經濟發展的時候必須要依靠年輕人給我們創造更多的GDP，才有更多的活力給我們這個城市帶來競爭力。所以對你剛才的問題不要有太多的顧慮。
深圳為什麼發展這麼快，因為它平均年齡只有三十多歲，沒記錯的話，是不到33歲，他把所有外來的人都稱為深圳人，深圳人在改革開放前只有一萬多人，一萬人相對於現在兩千多萬人的城市。深圳人都是全國各地的人。
我們古長安城在古代是一個開放包容的城市，在唐朝時候都吸納百川，全球的人都到長安來，當時120萬人有20%在唐朝長安城都是外國人，所以說作為一個國際化大都市，對於大西安建設，更應該吸納人才，這些問題，來了以後我們共同努力，我會看到更加美好未來的西安，當然帶來的交通問題，只要我們約束自己小汽車的行駛行為，就不是問題。
首爾把建好的高架橋都能拆掉，他們也沒遇到問題，我到卑爾根的時候，中心廣場過去是個停車場，他們把停車場取了，做了一個市民公共設施以後，本來市政官員說會帶來城市交通靜態停放問題，結果並沒有帶來。
慢行交通體系的建設，小街區的多元化建設就是我們未來解決城市交通所涉及到的方面。將來你居住的區域周邊有美麗的花園、公園、教學設施，有商業綜合體等，我們今天看的交通問題，就不是問題，如果我們無節制的使用個人交通工具，又不願意交擁堵費、停車費，還要無限的佔用社會公共資源，你說的問題全是問題。
Q：這三百萬輛實在太堵了，逼得很多車主同時購置了電動車，交通環境就更差了，進入惡性循環，這個有什麼措施？
大家已經形成共識了，這個問題就解決了，交通擁堵費停車費形成共識，我今天講的，就是大家不願意碰的這個底線，我想講給大家聽，我們應該思考這個問題了。
在日本、新加坡你敢使用個人交通工具停車上班，你看看今天收入夠不夠交停車費，所以說大部分人不用，這樣子反過來使公交更加便利。高額的停車費收取以後交給財政，財政又補貼給（公交）公交車更加便利，以後形成良性循環，我給大家構建的就是這種體系，除此之外我就不知道還有別的更好的辦法。
Q：如果收擁堵費的話，是從城牆內試點呢還是？
這是以後思考的問題了，你覺得哪個地方擁堵，根據情況大家再考慮吧。我說的這些僅供大家參考，我希望我們城市更加美好。
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