這個時代，好像幾乎人人都愛SUV，正因如此，廠家都加班加點努力研發並製造它們。甚至，一些MPV車型也被改造成了SUV，比如北汽福田伽途GT。它是北汽福田剛剛推出的一款新車，由伽途im系列改進而來，官方定位為SUV，是一款很像MPV的SUV。本來我沒有抱有多大的期待，但是當我開上它時，心中竟然有一種強烈的感受油然而生：你是鬥不過我的伽途GT的！
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伽途GT全系共有4款車型。售價區間為7.99-9.79萬元。今天我們的試駕車是伽途GT的1.4T自動精英版，售價為9.09萬元。
（北汽福田伽途GT以下簡稱為伽途GT）
為什麼你鬥不過我的伽途？因為伽途GT的動力傳動系統真的讓我很吃驚，它搭載了和寶沃BX5同樣的動力傳動總成：1.4L渦輪增壓發動機+愛信6速自動變速箱，並且發動機參數完全和寶沃BX5相同。這樣的動力總成搭載在一款酷似MPV的10萬內SUV上，可謂相當強悍了。
加速測試
但是，從百公里加速成績上來看，伽途GT並不是非常猛烈。加速測試中，伽途GT的起步轉速可以拉高到2300rpm，釋放剎車後，強大的250Nm扭矩讓前輪稍稍打滑，但車頭上揚不明顯，愛信變速箱的換擋很利落，最終三擋破百，百公里加速成績為12.89s。
剎車測試
百公里剎車測試中，伽途GT的剎停距離為42.05m，成績一般，從g值曲線來看，剎車不太線性，但好在，懸掛的支撐性還算不錯，沒有出現太誇張的點頭現象。
雖然接近13s的成績不算是猛烈級別的，但是伽途GT的駕駛感受真的不像是13s的車，尤其是在城市中。我們從加速g值曲線圖中可以看出，前兩擋位的加速g值還是不錯的，伽途GT完成0-60km/h的加速僅需4.9s，比較快。但到了第三擋就落到了0.1g左右，這樣的g值變化也和實際駕駛感受相符。
在中低速行駛時，伽途GT的加速還是比較猛的，渦輪在2000rpm時開始發力，此時推背感十足。如果在大腳油門時帶了一點方向，動力便會使內側輪胎突破抓地力，打滑響胎。另外，駕駛伽途GT超車非常輕鬆，作為一款家用車，有7個座，動力又強，還不貴，已經爽的不要不要的，很想大喊：你是鬥不過我的伽途GT的！
但是，當上了3擋後，這款1.4T發動機就明顯感覺到後力不足了。也就是在中高速行駛時，拖了一些後腿，從80km/h開始，加速開始變慢，這也是伽途GT百公里加速並不快的主要原因。所以城市路況很適合伽途GT，高速就有些吃力了。
在加速中，渦輪的介入的聲音比較明顯。踩下油門，你能很清楚的聽到渦輪起壓的聲音，延遲片刻後，動力如約而至。原始的渦輪聲音讓伽途GT有點像改裝車的感覺。
愛信6AT我認為是伽途GT上最有含金量的部件。這款來自日本的變速箱，似乎放在哪款車上都無比平順、暢快，無論主機廠調校水平如何。
有了6速變速箱的加持，伽途GT的換擋很平順，沒有出現明顯的頓挫，只能感覺到換擋時動力的稍稍中斷。
上面提到，雖然動力不適合在高速上行駛，但是變速箱的齒比沒問題，在120km/h時，這款愛信6速變速箱可以把伽途GT的轉速壓低到2200rpm，無論是發動機噪音還是燃油經濟性都得到了改善。在此價位車型中，這已經是很不錯的水準了。
懸掛/噪音/油耗 測試北汽福田伽途GT
繞樁測試
從加速和剎車測試中看，伽途GT的懸掛支撐性還是不錯的，沒有出現大角度的抬頭和點頭現象。繞樁測試中，懸掛也體現出了不錯的支撐性。
繞樁動態視頻
但是，懸掛的調校在道路上不算是非常舒適，尤其是中小顛簸，伽途GT過濾的不算出色，懸掛彈跳多一些，除了調校外，這可能也和後整體橋懸掛結構有關。
另外，輪胎的路噪有一些大，在超過100km/h時，窗外除了逐漸加大的風噪外，還有一些不可名狀的亂流聲。其實，伽途GT這樣類似MPV的車體在高速行駛時本就不佔優勢。
轉向方面，伽途GT使用了電動助力的形式，力度還是比較輕盈的，單邊的轉動圈數不到一圈半。但是，轉向的力度不太均勻，開始轉動的1/4行程比較輕盈，然後轉向力度變重。
噪音測試
油耗測試
經過測試，伽途GT行駛155km，自動空調全程24℃，平均速度為30km/h，當天室外測試溫度為36℃，表顯油耗7.6L，最終的綜合百公里為7.8L/百公里，符合預期。
外觀回顧 測試北汽福田伽途GT
外觀回顧
既然是剛上市不久的新車，我們先來看看伽途GT的外觀。如果從MPV的角度來看，伽途GT的外形算是同價位最時尚的那幾個了，很可惜，官方把它定位為SUV。
外觀展示視頻
整體來看，伽途的外形使用了很多流行元素的設計。整體看起來並不老套。
比如黑白的雙色車身，作為永不過時的顏色搭配，讓伽途GT看起來很時尚。
伽途GT全系沒有日間行車燈/自動頭燈，全系大燈都為鹵素燈，不過好在，帶透鏡。
中網採用了三條粗壯的鍍鉻飾條，迎合了中國人的喜好，感覺很顯眼。
4款車型中，只有手動擋或自動擋的高配車型才有無鑰匙進入和啟動，我們這款自動精英型沒有。
來到側面，伽途GT的整體造型和MPV無異，雖缺少了一些陽剛之氣，但理論上內部空間會更好。輪胎來自玲瓏CrossWind HP系列，尺寸為215/55 R16。並且前後剎車都為盤式。
作為一輛SUV車型，門檻沒有包邊，如果車身很髒，每次下車都會蹭髒褲子。
伽途GT的油箱蓋的開啟方式和商用車類似，解鎖後需要按壓油箱蓋尾部才能打開。
在底盤的發動機位置，油底殼很突出，導致離地間隙很小。廠家設計了比較嚴實的發動機護板，如果您經常走爛路，一定要小心這個位置，不然，後果很嚴重。
自動精英版車型不帶後雨刷，但奇怪的是，轉向柱的雨刷撥杆中，有後雨刷的圖標。
自動精英版配備了倒車雷達及影像。
伽途GT的自動精英型的配置不算是很高，如果更在意配置的朋友可以再加7000元選擇自動智聯型，無鑰匙進入和啟動、前雷達、後視鏡加熱還是這些舒適性配置還是非常超值的。
內飾 測試北汽福田伽途GT
內飾回顧
來到內飾，我們可以看到非常熟悉的感覺，懸浮式中控屏，橫向的佈局，碳纖維樣式內飾板。一切都是時下流行的設計。和外觀一樣，不老套，很時尚。
內飾展示視頻
我們這一款車型的內飾主色調為黑色，飾板為碳纖維樣式，還有一條紅線貫穿整個中控，配色看起來有些寶馬的韻味。
方向盤為三輻樣式，直徑比較寬大，但方向盤比較細，表面採用了皮質包裹，握感還算可以。
伽途GT採用了液晶儀表盤，有兩款主題可供切換，這樣的配置在同級別車型中比較少見。
伽途GT全系採用了單區自動空調，值得點贊，但溫控效果一般。在第二第三排的頂部，也有出風口，但只能調節風量，溫度和前排同步。
自動擋車型都配備了四車窗一鍵升降，值得點贊！但其觸發方式為電子式，並非機械式。小幅度開車窗時比較難控制。
自動擋車型都配備了電子手剎，手動擋車型為機械手剎。中央扶手箱中有一個弧形的凸起，比較佔空間，這應該是為了適配機械手剎的通用設計。
中控屏為10.1英寸，可以看出是基於安卓系統定製的。反應速度和清晰度都不錯。
雖然車機的功能不算多，但它具有百度Carlife手機互聯功能，可以實現大部分當下流行的車機功能，比如：智能語音、導航、在線音樂等。
值得改進的是，伽途GT作為一款7座車，全車的USB接口僅有2個，並且中控臺下方的USB接口負責傳輸數據，試驗後並無法充電。
中控臺和門板上只有拉手上方有軟質包裹，其他板件全為硬塑料。
另外，車頂拉手沒有阻尼，可以看出，伽途GT在極力節省成本。
同外觀一樣，伽途GT的內飾設計也很時尚。配置中規中舉，細節處需要改善一下，比如增加幾個USB充電口。
空間體驗 測試北汽福田伽途GT
乘坐空間體驗
我們先來看看乘坐空間，伽途GT為7座車，佈局為2+2+3形式，軸距為2760mm。
模特身高171cm，來到前排，調整好駕駛坐姿，座椅無法調節高低，此時的頭部空間為1拳4指，比較不錯，MPV的車體結構發揮了優勢。
將第二排座椅調到最前，腿部空間和頭部空間都為1拳3指。
將座椅調到最後，腿部空間接近1臂，因為空調出風口影響，此時頭部空間為1拳。
第二排的前後和靠背角度都可以調節。而且，無論是樣式、尺寸和軟硬度，第二排座椅基本上和第一排座椅相同。
保持第二排座椅最前的位置，第三排座椅的腿部空間為1拳4指，頭部空間為3指。可以乘坐。
但有一個問題，因為伽途GT的後懸掛為整體橋式，侵佔了車內空間，第三排地板被抬高，導致乘坐時對大腿的承託性不太好。
儲物空間
在儲物空間上，除了門板處不能放太多水瓶外，伽途GT的表現中規中矩，第三排也配有兩個水杯架。
行李廂空間
來到行李廂，伽途GT的表現符合中國品牌同類型車型的平均水平。7座狀態下行李廂空間較小，第三排座椅智能可進行4/6比例放倒或翻折，此時行李廂縱向空間可達到一般A級車水準。而第二排座椅則不可進行放倒。
另外，在行李廂操作時，無論是翻折第三排座椅還是關閉尾門，都比較費力，力氣小的車主們還真得練一練。
另外，行李廂中沒有照明燈，如果在黑燈瞎火中搬運貨物，一定要小心，因為第三排座椅下的鋼架結構還是比較鋒利的。
全文總結：
對於北汽福田來說，伽途GT幾乎是他們最貼近普通家庭消費的車型，無論是空間、配置、外觀/內飾都是比較中規中舉，和市面上的同級別車型旗鼓相當。但伽途GT並不是甘於平凡的車型，1.4T發動機+愛信6AT變速箱的加持，讓它格外閃耀，而且是一種低調的閃耀。在城市道路上，伽途GT的加速表現絕對超越旁人對他的期待。當我踩下油門，超越之後，便會自言自語到：你是鬥不過我的伽途GT的！
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