今天就和大家分析一下扭力梁懸架到底是如何調校的，調校後又到底能達到怎樣的效果。扭力梁的定義
這個很多車友都應該都知道了，教授這裡也不展開詳細說了。與獨立懸架的每個車輪單獨固定不同，扭力梁的兩個後車輪主要是由一條橫樑固定的，而中間的扭力梁本身有些許的彈性，所以左右輪的動作有一定的獨立度，小範圍的跳動是不會影響到另一側車輪，所以被稱為半獨立懸架。扭力梁的優缺點
優點：佔用空間小，有利於車內空間的拓展；成本更低，售價更低；結構簡單，皮實耐用。 缺點：大幅度活動時兩側車輪會相互影響；在極限過彎的時候外傾角的改變角度小，無法與地面最大程度的相接觸，抓地力相對會比較差。我們可以看出對於家用車來說，扭力梁的優點明顯是比缺點來的更實用更有價值。
扭力梁的調校
說扭力梁是半獨立懸架，其實還有另一個原因，就是扭力梁也有很大的可調校空間。
懸架調校的永恆的主題就是舒適與運動的平衡，對於扭力梁來說，主要的區分點在於扭力梁與輪軸線之間的距離。扭力梁與輪軸線的距離越近，操控性能相對就越好，車輪外傾角的變化相對更大，抓地力會更好，對側傾的抑制效果比獨立懸架更好。力梁與輪軸線的距離越遠，舒適度就越好，效果接近於單縱臂扭杆彈簧式懸架，單側車輪的獨立活動範圍更大，對另一側車輪的影響也更小。而對於我們日常乘車感受最明顯的濾震效果，很大程度是由彈簧和減震器的調校決定的，在這一點上獨立懸架和扭力梁都是一樣的，所以調得好的扭力梁舒適性比很多獨立懸架都要好，PSA集團旗下的車就是很好的例子。
在性能方面，扭力梁懸架通過止推杆這類的加強件，和更高級的衝壓工藝也能達到很好的性能表現，例如思域TYPE-R和梅甘娜RS都是扭力梁後懸架的賽道利器。總結
除了上面所提到的，還有橫樑的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強度、襯套的安裝角度等等諸多需要調校的因素，想要調好一副扭力梁一點都不簡單，好的扭力梁的成本甚至超過獨立懸架。對於十萬左右的家用車，與其花錢買一副調校一塌糊塗，濫竽充數的獨立懸架，不如選擇一套更耐用、價錢更低、佔用空間更小，成熟可靠的扭力梁懸架。
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