今年，又一款被拉下神坛的车公布了，他就去年跟大众朗逸并驾齐驱销量排行榜的别克英朗，去年别克英朗创下了42万辆的竟然销售业绩，成绩直逼销冠大众朗逸。但是，今年别克英朗的销量出现断崖式下跌，上半年的销量同比不足去年的40%，别克只能降售价降低到8万多来弥补销量下滑的危机。但是能否逆转困境都是未知，因为别克英朗干的这件事的确过分了。
别克英朗可以说是汽车领域“NO ZUO, NO DIE”的典范了，2018款别克英朗本以为换代了，无论在技术上还是发动机上会有让人眼前一亮的改变。但是改变是有了，结局是让人大跌眼镜。2018款别克英朗采用了1.0T和1.3T的发动机，完全取代了2017款的1.5L和1.4T发动机，发动机也由原来的四缸变成了三缸。这样的改变真是让人无语，因为三缸真的问题很多。
别克英朗使用三缸发动机的初衷其实是为了环保、降低成本的同时又能保证动力。三缸发动机因为只有三个缸，所以在缸体之间的摩擦损耗会降低，随之而来的油耗也会降低，另外因为体积比四缸小很多所以重量也会变轻，如果搭配上涡轮增压，动力方面肯定不输排量大一点的自然吸气发动机。虽然三缸发动机有它的优势，但是缺点还是非常明显的。
首先，发动机的振动问题得不到解决，本身三缸发动机为了追求小排量高输出，所以结构不对称，发动机工作不平衡，就容易产生很明显的振动，很影响驾驶和乘坐体验，虽然别克的这款发动机采用了平衡轴技术，但是振动的强度比起四缸甚至六缸发动机还是大很多。
第二个比较显著的问题就是加速度变慢。别克英朗一直标榜的是小钢炮，过去加速度也是很不错的。但是换的这款三缸发动机，在加速度上势必大打折扣。因为相比较四缸发动机来说，进气量更小，虽然是涡轮增压发动机，但是在起步速度、加速性要差很多。
2018款别克英朗1.3T的最大功率是120KW，峰值扭矩是230牛米，单纯从账面数据来看还不错，但是小编还没有试过它的驾驶体验，网上关于它驾驶体验的说法也是褒贬不一，如果有已经购买了这款车或者驾驶过这款车的朋友，欢迎告诉小编这款3缸的别克英朗驾驶起来到底怎么样？
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