上午去機場開會，在通勤車上就收到了朋友轉發的由資深機長髮的文章：哈爾濱機場，你確定不是在給飛行員挖坑嗎？看完資深機長文章和留言中的內容後，深有感觸。在精選留言中，有質疑管制員智商的；有說管制是大爺的；還有出言不遜直奔下三路的。這些東西都在精選留言中，除了表現出一種強烈的負面情緒之外，恕我能力有限，看不出精在何處，不知道資深機長把這些留言精選出來有什麼意義。這樣的東西只會使得業務上的討論偏離了正常的氛圍，而進入一種低層次的人身攻擊。
本人既不資深，也不是專家，見識很淺薄，能力很有限，看到留言中一些管制人員和機長就這個問題的討論也學習到了一些東西，下面我就資深機長的文章，僅代表個人，發表一點看法，不當之處請指正。
資深機長從一份通播引申出的主要觀點是：“對於GP不工作，一般機場這時候都會說LOC進近，而不是ILS進近，不要再說ILSD進近，直接說成LOC進近就可以，避免飛行員跳到坑裡。”
按照《民用航空空中交通管理規則》（2017年第30號）第三百一十三條規定：“發佈進近許可時，可根據空中交通情況指定公佈的儀表進近程序或者讓航空器自選公佈的儀表進近程序”
規定說的很清楚，管制發佈的進近許可一定是對外公佈的儀表進近程序！請問資深機長：
1、您掌握有國內哪個機場對外公佈的LOC進近程序嗎？
2、“您說的一般機場這時候都會說LOC進近，而不是ILS進近”，請問您在國內哪個機場遇到管制員和您說的LOC進近？我很好奇有哪家空管單位可以發佈未經對外公佈的儀表進近程序。
3、為了避免機組遺忘，在進近首次與機組建立聯繫的時候，進近對每一個機組都提醒下滑臺不工作，任何一個飛哈爾濱的機組都可以證明（哪個機組沒有收到提醒請留言告訴我，我去查錄音）。您即便飛行前沒有準備，通播沒有聽清，可進近提醒您要是再視而不見就說不過去了！這個情況您不掌握嗎？我們的管制員做了這麼多工作，就為了避免機組掉到坑裡，我們沒有挖坑，我們是在填坑！
4、倒是您給管制挖了一個坑，按您說的做就是違規了！就算退一萬步，我們可以按您的要求，違規發佈LOC進近許可，您是清楚了，但您確定您以外的其他機長也會和您一樣知道去找哪張圖嗎？他們不會發生混淆嗎？如果他們錯了的話，又是誰在挖坑呢？
附圖：黑龍江空管分局為緩解下滑臺不工作的風險，所做的部分工作。
分局月度安全形勢分析會風險提示
東北空管局安全形勢分析會風險提示
專門發佈了一期風險通告
管制交接班也特別強調
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