預算只有15-20萬，並且只想要SUV，能買什麼？如果選合資車，能接受小型車可以橫著走，可是升到緊湊級就只能買中低配了，如果非想買一臺像漢蘭達那麼大個兒的，那就只能選自主品牌了。好在選擇的餘地也不小，目前在這個細分市場上有傳祺GS8、哈弗H7、長安CS95、寶沃BX7，當然還有定位高端的領克01和長城WEY VV5和VV7等。
領克和WEY銷量逐漸攀升的同時，普通品牌的高端車型卻壓力山大，除了傳祺GS8依然保持在月銷萬餘臺的水平外，其餘的可以說是“團滅”。但作為SUV霸主的長城，並不想放棄H7，於是2018款新車3月6日上市了，重新優化了外觀，並且配置全面升級，要繼續與傳祺GS8一爭高下，有希望嗎？
顏值過關配置升級
自主品牌要想銷量不錯，顏值必須要過硬，在WEY新車上市之前，哈弗H7就拼不過傳祺GS8，並且一直沒有翻盤，問題就出在外觀設計上，與GS8的威猛大氣相比，哈弗H7繼續延續傳統風格，與H6等沒有做到很好的區分，造成審美疲勞，並且車身整體上看起來扁平，顯得不夠大氣，這是硬傷。（如下圖）
（2017款哈弗H7）
（傳祺GS8）
2018款哈弗H7雖然整體上變化不大，但是在細節上進行調整升級，並且車身長度又增加了15mm，整車視覺效果上更偏向硬派風格。動力系統仍然是2.0T發動機配格特拉克6速溼式雙離合變速器，最大功率為170kW，最大扭矩355N·m，百公里加速時間為9.6秒。
最大的變化是配置大幅度升級，不僅標配了全景天窗、駐車雷達、倒車影像等，ESP、陡坡緩降、ACC自適應巡航、FCW前預碰撞系統、AEB自動剎車系統、360全景環視、疲勞駕駛監測系統等應有盡有，並且都是標配。並且，車身大量採用高強度鋼及熱成型鋼，在2017年C-NCAP評價中以57.4分的成績拿下了五星安全評級。
放棄與GS8拼銷量
從產品力上看，2018款H7確實提升了不少，但是價格也很感人，兩款車型售價分別是15.2萬元和16.3萬元，而以前H7的起價僅13.9萬元，新款起價漲了1.3萬元。當然，價格漲了配置也高了，也就是說H7的低配車型不賣了,其實性價比並沒降低，或者說更高也不為過。
而傳祺GS8的指導價是16.38萬元起，並且現在終端優惠力度很大，甚至可以降到與舊款H7差不多，以前在H7整體價格比GS8低的情況下都沒拼過，現在新款直接提價還有勝算嗎？雖然舊款暫時並沒下線，但是從今年一季度的銷量看，H7單月不到2000臺，可見舊款已經沒什麼吸引力了。
當然從長城的產品佈局來看，新上市的H4起價都在10萬以上，再加上還有神車H6在中間，H7提價拉開差距也是必然選擇。而這也意味著H7放棄與GS8拼銷量，轉為價值競爭了，H7如果定位超過同級的GS8，對哈弗品牌的提升是有利的。
最大的挑戰來自WEY
從目前的銷量來看，傳祺GS8仍然在1萬臺左右，可以說H7已經完敗。但事實上，H7的粉絲並沒有轉投其他陣營，而是流向了同門兄弟WEY旗下的VV5和VV7兩款車型。從價格上看，VV5指導價為15萬-16.3萬元，VV7指導價為16.78萬-18.88萬元，價格區間與H7（以及7座的H7L）完全重合。對於消費者來說，價格差不多的情況下，為什麼不選擇各方面都更優秀的WEY呢？
要知道，VV7本來就是與H7同平臺，坊間說的“換殼H7”並不是空穴來風，雖然價格稍貴一些，但是綜合對比性價比反而更高，再加上還有VV5價格和H7基本趨同，雖然是基於H6平臺，個頭要小一些，但是不是所有的長城粉都只看個頭兒的。所以，目前H7也是定位最尷尬的產品，售價太低干擾到H6，售價太高則拼不過VV系列，只能在夾縫中求生存。
並且，在長城的新車計劃中，在VV5和VV7之間還有一臺VV6，進一步把控15-20萬元級別的SUV市場。所以，或許長城是該重新考慮一下H7的定位了，比如改成越野風格，彌補H5和H9的中間地帶，也許能夠搶奪個性化越野型SUV的市場份額，這個領域畢竟是長城哈弗品牌發展的起源地。
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