原本不是很想這麼對比兩臺車的，畢竟價錢差那麼多。不過相信買越野車的朋友們在考慮普拉多時候，有相當一部分群體也考慮過帕傑羅。最近一個朋友就問我，到底買普拉多還是帕傑羅，估計也是糾結了很長時間。
兩臺車我都豁著開過，穿越過，走過大戈壁，爬過山，穿過叢林，上過沙灘，下過河。我也不是很想給你們將那些無聊的參數，空間，發動機之類的東西，千篇一律的東西總會讓人厭惡。
經常看到人說，帕傑羅內飾怎麼怎麼掉渣。。。。好像普拉多多豪華一樣。半斤八兩的東西就不談了。
有人說帕傑羅動力怎麼怎麼爛，說真的，比那臺2700還是好的吧。
有人說帕傑羅沒有大梁什麼的，這臺車的定位更傾向城市和穿越，半承載式的設計也沒有問題吧。半承載式也有他的優點。
總有很多人說帕傑羅這不好，那不好。我不得不說，豐田在這上面確實下了些功夫。而三菱呢，一如既往的“無所謂”。三菱有自己的心思。
給你們對比一下。
首先動力我都不講了，沒什麼好講的，有人還覺得2700的普拉多有勁呢，這個東西真的看人。個人認為你還是要去試駕試駕再說，另外帕傑羅有個中東版的動力要好些。。不過還是喜歡那臺3.2T的柴油機。。。
先看看普拉多的優點：
口碑好、保值率高、非承載車身、後整體橋、3.5L和4.0L動力還是很不錯的。普拉多後期改裝潛力較大。真的是升高底盤，換完輪胎，如果可以後期加一套前後鎖。他能征服的地方就更多了。
缺點：貴、貴、貴。新款國產取消後橋差速鎖。至於這個我另外一篇文章講了。非承載車身的普拉多側向穩定性稍差。
有爭議的部分：減震行程較長，導致車身穩定性有些下降。減震行程較長對於通過極端路面是有幫助的，但是同時也影響了一定駕駛感，就是俗稱的跟開船一樣，晃。當然玩越野穿越的人是不在乎的。良好的行程配上一套合理的輪胎真的相當於一把鎖的存在。
國產改為分時四驅，確實對於這臺更傾向於穿越的車來講，個人覺得還是配之前的全時四驅加中鎖比較合理，畢竟簡單粗暴。
再看看帕傑羅的優點：
個人覺得比普拉多乘坐舒服些，個人覺得操控好些。最大的優點是那套超選四驅，可以讓你在後驅，全時高速四驅，高速四驅並且50:50鎖止，低速四驅切換。這套系統真的方便，適用於各種路況。還有一把後差速鎖。粗糧也能吃。當然還有一段輝煌的歷史。
缺點麼：動力較差，常年不大改款（如果改款你覺得還是這個價錢麼？）。改裝件較少。保值率沒有普拉多好。後背包容易異響。公司口碑不好。異響更多的是塑料件裝配帶來的。
有爭議的部分：半承載式車架，自從三菱將帕傑羅改為半承載車身，就有了後來口水仗。個人觀點：如果僅對於穿越來講，半承載式車身絕對夠用。我開過帕傑羅走過多少炮彈坑，跑過多少泥濘路，也沒見他變形，我覺得刻意的去說他取消了非承載式車身後就爛的一塌糊塗，真沒有那個必要。畢竟你也不會拿他去玩很極限的越野，玩很極限越野的誰又會買帕傑羅甚至於普拉多呢。當然，我們不可否認的事實是，非承載車身確實剛性更好，但是你想想你購車後你能用帕傑羅搞些極限的越野麼？同時半承載車身也提升了一定的駕駛感。有得必有舍，我不認為魚和熊掌可以兼得。事實上半承載車身並沒有很多噴子口中那麼差。
另一個爭議就是獨立減震，至於好不好我只能說這套減震更偏向於城市以及鄉間土路。
這種路，對兩種車是沒有區別的
帕傑羅與普拉多的售價相差甚遠。不吹不擂，帕傑羅的性價比要高的多。在我的越野圈子裡，我沒有見過開普拉多的說帕傑羅不好，也沒有見過開帕傑羅的對普拉多流口水。越野本身是一個團隊運動，這個團隊裡可能有小的吉姆尼，也有大的猛禽，他們的存在都有他們的理由。
普拉多對比帕傑羅，普拉多的極限可能更高，但是並不代表帕傑羅就一無是處，如果你是個入門小白，不需要過多改裝，原廠帕傑羅可能更適合你，他能帶你走遍大江南北，走過一些坎坷路。如果你希望更好的玩一臺車，改裝大輪胎，升高底盤，去征服更荒野的路，普拉多或許是你的菜。挑戰極限越野發燒友的話我是不建議這兩臺車的。。。他們都有自己的極限。
一臺車的存在這麼多年必然有他的理由，如果真的差強人意，一無是處三菱還產他幹什麼？現在的帕傑羅極限可能沒有普拉多高，但是你有本事挑戰那個極限麼？有本事挑戰那個極限的人還會考慮普拉多麼？放在帕傑羅的定位上，筆者認為改變為半承載地盤沒有什麼問題，甚至提高了一些舒適度。也許你有非承載車身的情懷，也許你是純噴，帕傑羅就這樣，在轉型的道路上任性的走著。難道你們不知道路虎發現變成半承載的時候不也被噴過一段時間麼？後來呢，變成更孃的發現5後誰還噴發現4？
另外我們說說兩臺車的可靠性，其實是差不多的。真是在外面這兩臺車的故障率沒有什麼區別，自己的駕駛行為也是有影響的，不要聽別人說什麼普拉多比帕傑羅更可靠，沒那回事。
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最後我們稍微談一下新普拉多與帕傑羅的對比，新普拉多因為在不斷的改款，內裝雖然依舊硬派車作風，但是能看到普拉多的改變，帕傑羅還是那個帕傑羅，雖然也在不停的小改。內裝方面普拉多還是有優勢的。全時四驅的普拉多都沒有超選四驅好用，更何況改完分時的普拉多呢。對於這點，帕傑羅確實要遠好於國產普拉多。這是毋庸置疑的。而這點可能是更多人在乎的。
另外不要忘了，真要是去越野，先要積累個人經驗，輪胎不能換大胎也至少要換個AT胎，原廠的輪胎真的不夠你用的。
帕傑羅與普拉多的競爭，怎麼看都是普拉多贏了，但是普拉多更多的是贏在了口碑上，普拉多更好的去迎合了市場，而帕傑羅還在走自己的任性路。當然，三菱汽車的整體滑坡也是最大的影響。但這不是帕傑羅的錯。
國內的普拉多也好，帕傑羅也好，有多少人買了他連野外都沒跑過，連非鋪裝路面都沒踩過，有多少人用他買菜。他們屬於野外，屬於叢林，屬於沙漠戈壁。請“善待”你那臺硬漢越野車，別讓他們成為了老漢。。。這兩臺車的售價，如果你不拿著去豁車，還真不如買個城市suv，更豪華，更舒服。
如果你在考慮這兩臺車，請你先想想你會怎麼使用它，然後你就不糾結了。當然你也可以私信我。
人各有志，車各有所需。
寫在最後：對比撼路者，奔跑者和新的三菱勁暢（國內沒上）新的三菱勁暢真的好！
如果有需要我去寫一篇特的的車型，請私信我，我有機會就會幫你實現。
PS:暫時不做國產車測評。
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