現在的小排量渦輪增壓發動機在1000多轉渦輪就介入了，所以小排量渦輪增壓的動力在初段、中段和後段並不比高一級別的自然吸氣發動機弱，可以說動力相當。但是油耗卻可以比自然吸氣省。但是為什麼很多人建議不要買小排量渦輪增壓的車呢？
先說發動機，小排量渦輪發動機的優勢在於同排量能比自吸發動機獲得更強的動力，同時由於在相同動力檔次排量更小，有達到了節能減排的效果，可謂一舉兩得，但是小排量渦輪發動機的缺點其實也很明顯，就是滿載時還是會力不從心（尤其是夏天開了空調以後）。其次是渦輪發動機的通病，渦輪延遲現象，這一點就要看各家廠家的調校功力了，相比2.0T這種黃金排量的發動機，1.3T之類的小排量發動機對於渦輪延遲的問題更加敏感，畢竟在渦輪介入之前，憑藉一臺小排量發動機的動力能夠輸出的動力更差。
再說雙離合變速箱，誠然雙離合變速箱的換擋速度非常快，比起at發動機更勝一籌，但是現階段民用雙離合變速箱普遍存在一個問題，就是低速的頓挫現象，這是雙離合繞不開的痛，低速頓挫意味著堵車跟車時舒適性會大打折扣。除了頓挫之外，雙離合的耐用性也一直受到質疑，溼式雙離合還好，乾式雙離合的過熱損壞還歷歷在目。
近期的國產車，雙離合，一是採用溼式雙離合，解決耐久性問題，二是通過降低換擋速度解決頓挫問題，表現還好。雙離合不是最佳選擇，多是無奈之舉，作為消費者，不差錢就買at，差錢買雙離合也沒問題，但是別覺得這是高端大氣上檔次的東西。
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