長江干線年貨運量已超越美國密西西比河、歐洲萊茵河與俄羅斯伏爾加河，穩居世界內河之首，成為航運最繁忙的內河。
但這位世界內河航運老大，卻一直保持著謙恭姿態，每年舉辦論壇峰會，邀請全球航運大河的同行們，來中國做客，為其把脈。
古老的長江究竟要向黃金水道的先驅們學習什麼？
借力中國經濟騰飛，長江航運無論體量還是增速，均居世界前列。但與發達國家相比，無論是航道建設、岸線利用、產業佈局，還是航運立法、航運服務、船舶標準化、區域合作、生態治理等方面，長江離真正意義上的黃金水道仍有較大差距。
如果說港口建設、航道改善、船舶標準化等硬指標的提升，是長江黃金水道的基本硬件配置，那麼，以高端航運服務業為代表的軟件優化，才是長江澎湃有力、激越有聲的最終“殺著”。
上海需要發展的，不僅僅是港口的吞吐量
當今世界，掌握經濟命脈的，是金融與信息。
與倫敦相比，2006年，當上海港榮登全球貨物吞吐量第一大港時，就有媒體設問：“上海，你離倫敦還有多遠？”
彼時的倫敦港，貨物吞吐量早被擠出世界前十，卻仍是全球公認的航運掌舵人。
這裡發佈的波羅的海指數，是全球航運發展的晴雨表；全球一半的油輪租賃、船舶交易以及幹散貨租船業務的三分之一，均在此完成。這裡還有15家國際航運協會總部，以及全球最領先的海事法律服務中心。
現代航運服務業，才是掌控和支配世界航運業的核心軟實力。
打造航運網絡“大通關”機制，會是一切的關鍵
口岸通關信息重複錄入、多部門“串聯式”口岸通關模式造成的高成本、低效率通關早已不合時宜。
上海海關實施了提前報關、空運直通式通關、特定區域快速通關等改革項目，取得了初步成效，但是相對於長江全流域迅猛發展的外向型經濟，“大通關”建設依然任重道遠。
同處於長江出海口的舟山，在今年的4月27日，簽署了《關於舟山口岸國際航行船舶進出境通關無紙化的公告》，實現辦理船舶進出境全流程通關手續全程“零跑腿”、無紙化，加快打造大通關的步伐。
長江沿線港口都在尋找屬於自己的機遇。而對接上海，對接改革開放新潮流被當作是打造長江黃金水道、發展城市臨港經濟的關鍵。
為進一步加快浙江自貿區航運產業集聚，提升千島中央商務區作為江海聯運服務基地和舟山現代航運集聚區的核心區塊的知名度和影響力。由舟山市港航管理局、浙江舟山群島新區招商局、舟山市小幹島商務區開發建設指揮部、中交舟山千島中央商務區開發有限公司聯合主辦的中國（浙江）自由貿易試驗區航運產業專題招商推介會將於8月9日在上海舉行。推介會目前已吸引80餘位航運界人士報名參加，行業涉及船舶管理、船舶代理、海運物流、海事服務等。
通過此次航運產業招商推介會，我們期待深化兩大國家級新區和自由貿易試驗區的航運產業對接與合作，資源共享，互利共贏。
而在這兩者身後，長江黃金水道蜿蜒七省二市，串起廣袤的中西部經濟腹地。四川眉山的元明粉，湖北武漢的神龍車，湖南嶽陽的洞庭米……源源不斷地通過公路、鐵路聚集至沿江的保稅港區，通過“大通關”機制，無縫銜接，匯入長江，順流而下，遠赴重洋。
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