在波瀾壯闊的軍用卡車領域，軍用拖車/牽引車，總有那麼多堪稱經典的巨無霸！我們將以國家為單位，為感興趣的朋友講述它們雄偉的身影！
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如果說M746是出於仿製，那麼對於汽車工業強大的美國而言，研製一款卡車簡直是分分鐘的事。M911的成功不僅迎合了美軍方的需求，還很受民間喜愛，多數退役後的M911成為當時民用市場的寵兒。
為補充M746運載車的不足，美軍方要求奧什科什公司設計一種全新的坦克運載車。具體要求如下：牽引車帶拖車總重量為86.183t的情況下公路最大牽引速度為70km/h，在3%坡道上的行駛速度為22.5km/h，能在20%坡道上起動與行駛；在52℃～-32℃的環境氣溫下無需添置附加設備可以工作，低至-46℃時有嚴寒加溫設備可能工作；具有良好的可靠性、長的使用壽命和足夠工作壽命的零部件。這也為後來M911能運輸全新的M1主戰坦克，埋下了伏筆。
1976年9月陸軍與奧施科施簽訂了747輛的初始合同，之後又增訂了445輛。這種由奧什科什設計的全新的8X6坦克運輸被命名為m911，大量生產開始於1977。
該車的總體佈置是發動機位於前部，全鋼製雙門式駕駛室在中間，牽引座設在後部。駕駛室的標準設備包括可調的駕駛員座椅、氣動式可變速的刮擦器、單位發熱量為每小時23.2MJ的水加熱器和除霜器。
M911坦克運載車與M746運輸車一樣，拖掛的都是M747運輸平板車。採用8V-92TA型450馬力水冷發動機，M911的第二個車橋帶有液壓提升功能，如果運輸重型裝備的話該橋可以放下作為負重橋使用。
制動器有雙管路空氣供給系統，一路提供給前橋，一路提供給後橋。如果供給前制動器的空氣系統失靈，那末後制動器可以正常工作。反之，如果後部系統失靈，那麼前部系統以及後部的彈簧室將仍然保持加壓狀態。
主傳動裝置是全自動的，在每一檔上通過手柄就可在2個以上的各檔範圍內自動升檔或降檔。內部裝有一保險裝置防止在超速時降檔或換倒檔。
奧施科施驅動橋的額定負載為9072kg，並有空氣懸掛裝置。當驅動橋處於適當位置時可使每1並裝橋上的負載減至約11340kg，牽引座負載為20805kg。
1980年泰國陸軍訂購了12輛M911 HETS。從陸軍退役的M911 HETS被出售到民用市場，成為一種極其可靠的運輸車。
自美國陸軍開始換裝全新的M1A1艾布拉姆斯主戰坦克後，尤其是1991年在沙漠護盾和沙漠風暴行動期間超過60噸的負荷讓M911的運輸能力達到極限。之後美軍要求奧什科什公司研製全新的坦克運載車。拖車是由奧什科什公司生產，掛車由DRS技術公司設計製造。1993美國陸軍開始部署新一代8×8 牽引車，這就是後來的M1070！
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