對於國產車，不少人都有著自己獨有的偏見，尤其是在前幾年的時候，國產車幾乎就是問題車的代表之一，不少朋友可能都在國產車上吃過大虧，比如買了一輛國產車還沒開多久，就這裡出問題那裡也出問題，簡直是慘不忍睹，可是隨著這幾年國產車的大力發展，如今的國產車早就不是當時吳下阿蒙了，無論是技術上還是車子的外觀上，當今的國產車和合資車都是有得一拼的，像吉利哈弗以及比亞迪，這幾年的口碑都還算不錯，那麼這個銷量自然也是不低的。
尤其是在新能源汽車領域有重大突破的比亞迪，這幾年一心一意的研究著自己的新能源汽車，沒想到現在可都是能和特斯拉相媲美的車企了，在國內的新能源汽車當中，比亞迪已經佔據了很大的一個市場份額了，而在國外的話，每年的出口也不少，就連美國日本都開上了比亞迪的電動巴士，聽到這個消息的時候，說不欣慰都是假的，畢竟這汽車市場長期被歐美的車企所霸佔著，難得看到有中國車企的身影。
關鍵的是，就連印度這個神奇的國度，最近從比亞迪預購了40000輛電動巴士，其實印度本身並不是那麼的富裕，而且大家都知道印度的人口現在可不比中國少，而且印度人口增長的趨勢可是比中國要快得多，他們的壓力是可想而知，而印度的許多交通設施也比不上中國，這次預購了電動巴士，可以說是比亞迪的又一次發展吧。
關鍵是這印度第一次採購我們的電動汽車，價格可是我們國內的兩倍左右，不過數量只是一百輛而已，可以當成是一種試水而已吧，這一輛電動的巴士就得要四百萬，這車可就不便宜了，可以說現在的比亞迪是高價出口，這難道不是為我們的民族企業爭口氣嗎？
雖然有許多朋友估計會認為這一輛巴士就得要四百萬，是不是有點貴了呢？畢竟現在的普通巴士也才不到一百萬，這新能源汽車是一個科技含量比較高的汽車，有這麼高的價格當然無話可說，而且就連印度人都覺得這四百萬不算貴，只要車子的性能能達到他們的要求，那麼這四百萬還是很值的，所以一次性才會下那麼多訂單，他們認為如果下手晚了吧話，那麼這預定的週期肯定會變長，畢竟現在比亞迪的客戶可多的是，不早點預定的話，還真有可能搶不到。
所以印度方面才想著一次性採購這麼多比亞迪的新能源汽車，畢竟他們的公交巴士還是比較落後的，如果還不選擇更新換代的話，那麼遲早會出問題的，要想給世界留下更美好的印象，這公共設施的建設必然是少不了的，而比亞迪的新能源汽車做的這麼好，自然是對上了他們的胃口。
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