6月13日開幕的2018亞洲CES上，凱迪拉克Super CruiseTM超級智能駕駛系統正式在中國發布，該系統將率先搭載於凱迪拉克旗艦車型CT6 40T鉑金版上。與其他駕駛輔助系統不同，超級智能駕駛系統是業內首個量產並可真正實現在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術。
超級智能駕駛系統以高德高精地圖數據為重要的判斷依據，用以確定車輛已經行駛在高速路上。在掌握整條路況信息後，超級智能駕駛系統通過高精地圖和攝像頭提前2.5公里就可以知道車輛的位置，提前在收費站或下匝口前提示駕駛員接管車輛。結合曲率數據，當車輛高速行駛在彎道時，超級智能駕駛系統能及時對車輛的速度進行調整，避免在轉彎時速度過快影響駕駛員的舒適性和行車安全性，更享安全、舒適、智能的駕駛體驗。同時，得益於OTA遠程升級技術，高精地圖數據能定期實現雲端更新，以滿足高速公路快速擴張等道路多變的屬性。
也就是說由高德測繪的高精地圖數據系統提供車輛在智能駕駛中所需的精準駕駛環境，並識別各類靜態地物，確定車輛在道路上的精確位置和姿態，從而有效確保駕駛的安全性與可靠性，為實現釋放雙手駕駛提供堅實的保障。這也是凱迪拉克Super CruiseTM超級智能駕駛系統與其他智能駕駛系統最大的區別。
那麼全球第一個應用高精地圖數據的智能駕駛技術，國內的合作伙伴為什麼是高德呢？
誠然，高精地圖對於智能駕駛的重要性越來越受到汽車廠商重視，而且有很多企業在做這方面的工作,例如，谷歌地圖、百度地圖、四維圖新等，那麼凱迪拉克為什麼偏偏選擇了高德呢?
有人說高德與上汽通用是合作伙伴，的確，高德與上汽通用很早就建立了合作關係，但這是遠遠不夠的。
其實，高德在2014年便開始了高精地圖的研發，當年11月，拿下了亞太地區第一個，也是全球第二個高精地圖商業化訂單。
2015年2月，高德建立起了高精地圖量產的內外業生產線。
2015年8月，高德開始將深度學習用於高精地圖的生產。同時推出道路指紋高精定位方案。
2015年10月，高德完成高精地圖NDS格式的編譯。
2016年9月，高德完成了28萬公里高速公路的採集（現在已經更新到32萬公里），也做出了基於單目相機和深度學習技術的高精地圖採集Demo。
2016年12月，高德的高精地圖生產線通過了TS16949的認證。這個時候還將深度學習技術用在識別激光點雲上，並應用在生產線上。
2017年2月，高德對其首個自動駕駛用偏轉插件進行測試，目前正在和測繪局調試該插件。
2017年4月，高德與博世和英偉達展開合作，關注的是高精地圖的要素、定位圖層和數據更新方案。
2017年8月，高德完成HD Map偏轉插件測試。
2017年10月，高德完成激光鐳達定位圖層、毫米波雷達定位圖層等傳感器圖層概念驗證。
2018年6月，高德聯手凱迪拉克，Super Cruise超級智能駕駛系統正式在中國發布。
“在過去的數年時間裡，眾多工程驗證人員對中國各種特殊路況信息進行實地核查，以應對中國路況特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況，最終全面覆蓋了中國境內絕大多數的高速公路、城市快速路，以及高速公路相連的所有城市高架道路。”谷小豐告訴筆者。
“機會是留給有準備的人”企業也是如此，高德以高精地圖數據產品為基礎，持續賦能自動駕駛企業，使車企順利使用測試高精地圖，最終配合車企共同實現自動駕駛高精地圖雲服務。
正因如此，凱迪拉克Super CruiseTM超級智能駕駛系統選擇了與高德合作。凱迪拉克CT6首席工程師李林登（Lyndon Lie）表示：“超級智能駕駛系統是全球第一個使用高精地圖數據的智能駕駛技術。針對中國高速公路的高精地圖數據，由國內知名地圖合作伙伴——高德地圖測繪而得。工程驗證人員對國內近30萬公里的高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的所有城市高架道路進行了核查，這個距離大約要遠超地球到月球距離的一半。”
面對“電動化、網聯化、智能化、共享化”，各大主機廠紛紛開展戰略轉型。對於智能駕駛系統先進與否的界限將變得更加模糊，只有誰家更精準更安全之分。此次高德與凱迪拉克合作的超級智能駕駛系統是全球第一個使用高精地圖數據的智能駕駛技術，已然在行業內佔到了先機，也為後來者樹立了標杆。
對此高德也表示，高德在高精地圖領域佈局已久，通過與通用汽車和上汽通用汽車的深入合作，高德不僅在高精地圖的相關技術取得了長足進展，更率先在商業化應用方面積累了寶貴經驗。高精地圖是未來自動駕駛、智能出行不可或缺的關鍵因素，高德地圖願以嚴謹開放的態度與汽車行業的夥伴一起，展開高精地圖領域的合作，為產業賦能，為自動駕駛的早日普及貢獻力量。
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