人啊，一旦上點歲數，就容易喜歡上老物件兒，往文藝了說叫懷舊，再拔高點叫情懷。殊不知，懷舊終是年齡作祟，當無法完全跟上時代步伐，便掰手指頭去憶苦思甜罷了。
轉眼在車圈遊走七八載，各品牌的新車、換代讓人目不暇接，同時也目送一波又一波的經典佳作。這不，看著電腦屏幕上“2018年甲殼蟲即將停產的新聞”，鼠標點擊著、嘴裡微笑著、心裡唏噓著。一邊敲打著本文的題目，一邊羅列出幾款讓我唏噓不已的停產車型給各位看官掌掌眼。
真•常青藤 一汽馬自達6
也許我只說服役13年，不會引起很多人的共鳴。畢竟像君威、帕薩特這種動輒上市十幾年的高手比比皆是，可這麼多年幾乎沒換過外觀的車你又見過幾個？能與馬自達6過招的高手們全部通過換代青春永駐，只有馬自達6只靠此一張顏挑逗國人13年……
無論你承認與否，馬自達6就是經典，至今已經成為時代的符號。15年前的東京車展上掀開蒙布的那一刻遍註定它不平凡的一生，一直到它2003年在中國上市，以身示範來告訴中國消費者什麼叫雙叉臂前懸、全鋁VVT、定速巡航等等。
叫好又叫座的市場讓馬自達6銷量一路高歌猛進，甚至晚輩睿翼上市之後絲毫沒有撼動馬自達6 的銷量地位，此時國人方才醒悟“拳怕少壯”這個詞也未必全對。甚至對於2010年的一馬而言，廠家都很難想到推出一款什麼車才能繼承馬自達6月走1萬臺的戰績。
然而動力再充沛、循跡性再強，亦不是時間的對手，手捧著那個沒有網絡水軍的年代所賦予的“彎道之王”美譽退休，看著換代後生阿特茲接棒亦是明智之舉。
轉世燕還故榻，馬自達6停產之後，生產線則讓給當紅小生CX-4來衝擊銷量，作為一馬唯一一款走量的SUV，它的成績沒有讓人失望，這也算是給鍾情於馬自達6的迷弟迷妹們最大的慰藉。
真•家用車 豐田花冠
曾有段子說，提起花冠，普通青年想到卡羅拉、文藝青年想到AE86、二X青年想到比亞迪F3……
這句帶有戲謔的段子話糙理不糙，我們所瞭解的花冠已是從第九代開始那個完全繼承豐田中庸之道，並且上市伊始就成為國內性價比最高的合資家轎。他2004年由天津一汽國產，僅過了三年就更名花冠EX來為十代Corolla讓路，這一賣就賣到2017年……
由於技術落後，曾經不可一世的花冠EX每月只能收穫千臺銷量，這讓仍然運轉的天津西青工廠比較尷尬，最後網上流傳的是“豐田決定將花冠EX停產，為豐田CH-R讓步。”
不過值得一提的是，豐田停產花冠EX不假，但讓步CH-R可不真。CH-R是基於TNGA全球底盤架構的新車，老態龍鍾的西青工廠幾乎不再具備改造價值。於是豐田在投入590億日元后，在天津建立豐田第四工廠引入TNGA底盤生產線。也就是說——沒錯，花冠EX與運營15年之久的西青工廠一同成為歷史，至此經典落幕。
話不多說，此致敬禮！
真•段子手 大眾輝騰
15年前，一款與賓利歐陸共平臺生產的豪華高端轎車Pheaton進入中國，這便是整車出自德國德累斯頓玻璃工廠、在中國家喻戶曉的輝騰。正因為與賓利同平臺，輝騰也被國人認為是集大眾高端造車工藝於一身的上品佳作。
十幾年，輝騰在國內不僅扮演著大眾闊少爺的角色，同時也扮演著大眾第一段子手的角色。諸如大號帕薩特、W12帕薩特、撞輝騰保A4等段子不絕於耳。就是這樣一輛能給國人帶來歡樂的高端車型，已經於2016年在德累斯頓工廠謝幕。
由於過於高估Pheaton的產品力，決策層在Pheaton上市之前就定下了年銷2萬臺的目標。雖然是全球年銷2萬臺，但Pheaton曾取得過最好的年銷量成績也僅僅是這個預期的50%而已，並且還是在中國是主銷售區的前提下。凡是中國市場都搶救不過來的車型，那基本就是沒救了。
曾有大眾內部人士透露過，輝騰的造車成本是三倍於帕薩特的，但輝騰是大眾旗下為數不多的負盈利產品，自上市到停產，累計給大眾帶來了20億歐元的虧損，正是成本高、產能低、產品定位有誤、單車利潤薄等諸多問題讓輝騰成為了敗家孩子。
與其說輝騰敗給市場，不如說理想敗給現實。
真•創意 雪鐵龍CX
下面我來說個不常見的車，雪鐵龍CX。上世紀中期，雪鐵龍最有名氣的豪華轎車非“公路女皇”雪鐵龍DS莫屬，這款車持續熱銷20年不敗。就在雪鐵龍與標緻兩家公司合併之前，雪鐵龍DS改款，雪鐵龍CX應運而生。
我之所以會選擇這麼一款有年頭的車，是因為我在拜讀《安德烈•雪鐵龍》傳記之後，對這款車的印象最深。
平日裡都說法國人富有浪漫主義情懷，在國內的法系車都擁有不俗的創意和前衛的設計靈感。那麼來來來，讓雪鐵龍CX教你們如何做人——不對，如何做車！
雪鐵龍CX是最早一批以進口方式進入中國的車型，在1982年直接向廣州賓館供應120臺。那個汽車都沒幾輛的年代，雪鐵龍CX就帶著盤剎、現代儀表、單幅方向盤（按鈕轉向燈）、液氣聯合主動懸掛等配置進入中國.
最酷炫狂甩吊炸天的就是這套液氣聯合懸掛，它可由駕駛員在車內主動調高來應對不同路況，要知道早在1955年雪鐵龍就已經研發出了這一技術。所以雪鐵龍CX的出現讓處於蝌蚪期的中國汽車工業大開眼界，甚至一度被冠上設計理念超前30年的頭銜。
嗯，也僅僅是頭銜，不是美譽。因為領先30年的額外之意就是——生早了。由於汽車工業不發達導致的技術不對等，進入到國內的CX最後很難得到有效保養，以致於這套液氣懸掛不工作趴窩的雪鐵龍CX比比皆是。
雖然目前雪鐵龍CX幾乎絕跡，甚至無人聽過其名，但它起到的作用是無可厚非的。在雪鐵龍CX之後，1990年，中國二汽與雪鐵龍正式達成合作，並且引入雪鐵龍當時最新的車型，二汽就是如今的東風，而ZX也就是我們更熟悉的“富康”。
那麼問題來了，哪些車的消失讓你唏噓過呢？
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