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創投決日報：
如此強大的資本支撐，讓騰訊可以在創投市場“任性地買買買”，回看近幾年騰訊在創投領域的佈局，幾乎沒有哪個領域，是騰訊沒有涉足的。
在 2017 年終秀中，財經作家吳曉波說，全球 500 家獨角獸公司中，有 300 家是由八家巨頭投資的。他們是美國的五家科技巨頭——蘋果、谷歌、微軟、亞馬遜、Facebook，以及中國的 BAT。其中，騰訊在國內——乃至全球的創投領域，都是一股不可忽視的力量。
騰訊在創投方面的強勢，離不開 2017 年超預期的業績、以及資本市場的認可。紅杉資本沈南鵬表示，2017 年最讓自己難忘的一天，是騰訊在 11 月 20 日市值突破 5000 億美元的那天，“說明中國企業具備了全球競爭力。”實際上 2017 年騰訊的市值一度超過亞馬遜——這一全球電商領域的長期領跑者。另據數據顯示，在港上市的騰訊，市值已經超過港股總市值的 10%。
如此強大的資本支撐，讓騰訊可以在創投市場“任性地買買買”，回看近幾年騰訊在創投領域的佈局，幾乎沒有哪個領域，是騰訊沒有涉足的。從早期的 O2O 和新媒體，到大數據、雲計算、人工智能，再到共享經濟和出行行業，以及目前正處風口的新零售、短視頻社交，騰訊的存在感一直很強。有業內人士表示，阿里在某些領域會遲到，但是不會缺席。相比較而言，騰訊不僅不缺席，而且通常都是早到者。
要說 2018 年開年全球最引人注目的商業事件，很多人都會想到馬斯克和他的火箭公司、以及那臺送上太空的特斯拉跑車。
事實上，這可以看做一個小小的預言——接下來的兩三年，會是以特斯拉為代表的新能源汽車“上天”的時期。國內新能源汽車創業企業“奇點汽車”的創始人瀋海寅曾表示，小米之所以能在手機行業迅速崛起，是因為抓住了功能手機轉向智能手機的換機潮。“接下來到 2020 年左右，會出現汽車的換車潮——從功能汽車向智能汽車，誰抓住這次機遇，就有可能成為汽車界的小米。”
作為科技巨頭的騰訊，當然不會錯過如此之大的市場機遇。2017年 3 月，根據特斯拉提交給美國證券交易會（SEC）的一份文件，騰訊旗下的黃河投資以 17.78 億美元，在公開市場上收購特斯拉 816.75萬股股票，佔股 5%，成為特斯拉第五大股東。
喜歡把雞蛋放在不同籃子裡的騰訊，不會只投特斯拉一家。特斯拉的競爭對手——蔚來，是騰訊下注的另一家新能源車企。在 2017年收尾之際，蔚來汽車的產品發佈會，讓外界對國內新晉車企重燃興趣。之所以說重燃，是因為此前賈躍亭的樂視，和其 FF 電動車項目，對新能源汽車行業打擊不小。在量產車 ES8 面世之前，蔚來汽車發佈了一款旗艦超跑 EP9，純手工打造了六輛，送給六位投資夥伴，其中就包括騰訊 CEO 馬化騰。2017 年 11 月，蔚來汽車完成超過 10 億美元融資，由騰訊領投。更早的時候，2015 年蔚來的 A 輪融資，騰訊就已參與。因為有騰訊強大的資金支持，蔚來一直以來頗為財大氣粗，創始人李斌在不同場合表示“蔚來不差錢”。而且據報道，在造車的推進上，蔚來用錢解決了很多問題，贏得了很多時間。除了特斯拉和蔚來，騰訊還投資了拜騰。2017 年 9 月，騰訊聯手富士康投資拜騰。後者在 2018 拉斯維加斯的 CES 展上，引起眾多關注。其 1.25 米的中控屏幕，向世界展示了中國汽車的原創力。眾所周知，在微信的開發過程中，騰訊使用了內部競爭、多線開發的策略。很明顯，騰訊把這種策略複製到了新能源汽車的投資中。值得一提的是，整個出行行業都處在鉅變的前夕，而整車生產只是其中的一個環節。一向佈局深遠的馬化騰不會不知道這一點，騰訊在大出行行業的佈局，也遠不止造車。
出行行業最近很熱鬧，首先是“塵埃落定”的網約車行業再次塵土飛揚。2017 年在南京開展網約車試點的美團，進入 2018 之後加大了佈局力度，在北京、上海等城市鋪開網約車業務，對滴滴步步緊逼。在共享單車行業的領先地位越來越明顯的摩拜，在自己的 APP 上增加了順風車入口，向滴滴發起挑戰。
作為回應，滴滴加快了外賣業務的發展速度，同時宣佈推出共享電單車，試圖瓜分摩拜的短途出行市場。其次是汽車分時租賃——也就是通常所說的共享汽車。這一領域不像網約車那樣有巨頭把控，因此進入其中、展開爭奪的企業，更加躍躍欲試。摩拜的共享汽車業務已在貴州展開。另有消息稱，ofo 已經完成阿里主導的新一輪 10 億美元的融資，並將展開共享汽車業務。
再次是共享單車行業，小藍單車借滴滴起死回生——外界評論，其背後是滴滴對 ofo 的放棄（ofo 的話語權已落入阿里）。而阿里除了掌控 ofo 之外，還在哈羅單車上下注。有行業人士稱，共享單車正在形成四足鼎立的格局。在這三個領域、這幾家領頭企業的背後，都有騰訊的身影。滴滴無需贅述，是唯一一家 BAT 都投過的獨角獸。美團“親騰訊疏阿里”的站位，在較早以前就已明確，在 2017 年 10月底宣佈的新一輪 40 億美金融資中，騰訊即是領投方。摩拜單車對於騰訊來說，是一個經典的投資案例，在 2016 年 10 月成為摩拜的投資人之後，騰訊一路參投，在已確認的 E 輪 6 億美元融資中，騰訊是領投方。騰訊在共享單車領域的成功投資，讓遲到的阿里頗為焦慮。如前所述，阿里投的 ofo 與哈羅單車，目前都難以與摩拜抗衡。
在外界看來，市場空間巨大的出行領域，註定會迎來血雨腥風。行業的領頭企業之間，註定你死我活。但是在騰訊看來，出行市場的未來，已經逐漸把握在自己手中了——區別只是在左手還是右手。
也許很多人不知道，騰訊投資了德國的一家“飛行出租車”公司，在後者 2017 年 9 月公佈的 9000 萬美元的融資中，騰訊是領投方。由此可見，在大出行領域，騰訊的高瞻遠矚和胸有成竹。
目前正處風口的新零售，可以說是阿里的主場，畢竟“新零售”就是馬雲提出的。因此，新零售也成了為數不多的、騰訊遲到的領域。
2018 年剛開年，阿里的盒馬鮮生就宣佈擴張的消息，表示將在北京開設 30 家門店。很快，京東旗下的競品“7FRESH”迅速跟進，表示將在未來 3 到 5 年開店 1000 家。看到競爭對手的激進，遲到的騰訊追得很努力。
2018 年 1 月底，永輝超市發佈公告，表示將與騰訊聯手，入股家樂福中國。另悉，騰訊以 2 億美元入股每日優先便利購，佈局當下火熱的無人貨架。除此之外，騰訊還與京東聯手，投資垂直電商“唯品會”。
資本市場的認可給了騰訊足夠的砝碼，在創投市場上買買買，而眼光長遠、反應迅速的騰訊，也在充分利用這個優勢，鞏固自己的地位。
除了新能源汽車、大出行行業、新零售等領域，騰訊的身影還覆蓋了諸多行業，比如在短視頻社交領域，騰訊持續投資快手，後者即將完成最新一輪 10 億美元的融資。又比如長租公寓領域，騰訊領投了自如的 A 輪 40 億元融資。
也許吳曉波在年終秀中表示出的、對於巨頭們“新型壟斷”的擔憂不無道理。騰訊這樣的巨頭，正在憑藉其已經具備的優勢，獲取更多更大的優勢。這個過程中，其在創投領域的活躍和強勢，是很重要的原因。
來源|尋找獨角獸 作者|劉本迪
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