車 型：寶馬X6
行駛里程：5479KM
故障現象
行駛一段時間之後空調出風量減少，然後出現不製冷沒有風出。關閉空調過一段時間再打開又恢復正常，故障重複出現。
故障分析思路及排除方法
上一次車輛到店檢修該問題，技師參考原廠技術通告中關於F15蒸發器結冰的措施，在蒸發器溫度傳感器上貼上了發泡材料，但客戶使用之後再次發現故障重現。 根據客戶描述進行路試，故障現象可以重現，確認為蒸發器仍有結冰現象：
1 、診斷測試，沒有相關故障代碼；
2 、常規空調系統壓力測試未見異常，車間內測試車內出風口溫度最低能到2℃，外出試車時車內溫度可明顯降低；
3、考慮到該車為新車且客戶已有抱怨，我們未擅自進一步採取維修措施；
4、 現已重新回收加註冷媒，回收668g製冷劑,加註為標準的675g；
5、微塵濾清器正常；
6、蒸發器溫度傳感器安裝正常。；
7、 開啟空調設置為16℃，最小風量輸出時車外溫度28.5度。出風口溫度2-6℃，車內溫度21-25℃，數據值變化正常；
8、上述溫度條件下低壓2bar左右，高壓14.8bar左右，指針沒有震動；
9、溫度16風量第一檔，5分鐘內傳感器達到的最低溫度為2℃（ISTA讀取），此時出風口3℃。目前車輛製冷功能良好，但用水噴淋冷凝器多次測試,空調管出現結霜，接著空調不出風，故障再現。
設置16℃最低風量檔，用水噴淋冷凝器多次測試,空調管結霜，緊接著空調不出風，故障出現。
拆解蒸發箱後：發現蒸發箱和殼體間有間隙.導致結冰是因為蒸發箱殼體和蒸發箱之間有間隙,冷風從間隙流過,造成蒸發箱傳感器數值不準確,大於蒸發箱的實際溫度.進而導致故障出現。
拆下蒸發箱檢查發現：殼體和蒸發箱間有間隙，拆下後用毛氈條把縫隙封住，確保冷風不會吹過傳感器表面。
然後重新測試溫度16度，風量最小，外循環,5分鐘後檢查蒸發箱傳感器溫度。關空調打開熱風28度,吹5分鐘讓蒸發箱變熱,此時蒸發箱傳感器數值能夠達到1.8正負0.4這個範圍之間。做好密封措施後：測試蒸發箱溫度傳感器數值為0.6°C。
解決措施
將蒸發箱密封處理
附加分析
本案例中最終確認的故障點為蒸發箱和殼體間有間隙.導致結冰。我們首先看一下自動控制系統原理：自動空調系統會根據各傳感器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度，最終達到所設定的空調溫度及狀態。
從原理上我們就分析出，當某個傳感器測量到的信號（例如蒸發箱溫度信號），傳遞給空調控制單元後，控制單元會根據所反饋的各傳感器信號，用來評估系統的製冷或制熱效果，從而動態調整系統狀態來達到目標值。本案例中是因為蒸發箱殼體和蒸發箱之間有一定的間隙。冷風從間隙流過,造成蒸發箱傳感器數值不準確,大於了蒸發箱的實際溫度。控制單元為了達到所設定的溫度，一直處於動態調節狀態，最終導致了蒸發箱的結霜。
知識點分享
空調系統壓力狀態對照表
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