大數據分析：新瑞納、煥馳的超低價策略缺乏可持續增長空間，2018上半年警惕寶駿、大眾的上下夾擊
周麗君 汽車行業戰略分析師
分別於2017年9月19日上市的現代新瑞納和2017年9月26日上市的起亞煥馳，都定價4.99-7.39萬元，其中手動擋售價都在6萬元以內。如此超低價上市（對比現代起亞之前車型的定價），吸引了不少用戶，9月新納瑞佔了6萬元以內價區線索量的3.93%，煥馳佔了0.38%，相信兩者在10月的熱度還有較大的提升空間。
新瑞納、煥馳超低價上市事出有因，目前POLO、捷達、桑塔納等的終端最低報價已下探至六七萬元，再加寶駿在6萬元以內價區快速構築起絕對優勢，9月線索佔比高達35.16%……一系列不利因素將現代、起亞的低價車逼到了懸崖邊，2016下半年瑞納的月均銷量還有一萬輛上下，目前僅有一千輛左右，直接少了一個零。
新瑞納、煥馳的超低價上市實屬無奈之舉，無異於狗急跳牆，這也註定該策略將為其日後發展埋下巨大隱患，能否堅持到2018下半年完全是個未知數：一是新瑞納、煥馳搭載的1.4L發動機和較低配置一定會成為自身的明顯短板，如其1.4L發動機的最大功率僅95馬力，峰值扭矩132牛·米，將為日後的起步肉等投訴埋下巨大隱患；二是寶駿510、遠景X3等核心競品的配置都不低；三是新瑞納、煥馳聚焦的四五線城市的消費也在加速升級，還加速向SUV、MPV轉移和加速向二三線城市轉移，使得新納瑞、煥馳聚焦低級別城市的論斷越來越缺乏依據；四是進入2018年POLO、捷達、 桑塔納的巨大優惠八九不離十還將持續，對現代起亞的高壓之勢不僅不會消除，而且很有可能會加強；五是中國車市正進入消費升級的大時代，15萬元以上車型越來越受寵，五六萬的超低價車不再是核心賣點，低價位的市場空間會快速萎縮……
最為關鍵的一點是，針對新瑞納、煥馳的超低價策略，寶駿310、寶駿510、金剛等勁敵，都及時採取了針鋒相對的措施：2017年9月8日寶駿510 AMT上市，定價6.88-7.58萬元，助力寶駿510成為當月最受歡迎的SUV，或將進一步分流小型轎車的用戶；2017年9月22日寶駿310 AMT車型上市，定價5.18-6.08萬元，搭載1.5L發動機，最大功率為112馬力，峰值扭矩147牛·米，至少在紙面數值都強於新瑞納、煥馳的1.4L發動機，另外還裝配了定速巡航、GPS導航、ESC車身穩定控制系統、電動天窗等；2017年10月11日吉利金剛新增了一款超值型，其在現款手動進取型的基礎上通過調整部分配置，售價下滑4000元至4.39萬元……對手的狠勁絕不亞於新瑞納、煥馳，且招招瞄準後兩者的軟肋。
新瑞納、煥馳的超低價上市完全是一步險棋：一旦成功，現代起亞可將基於本土化改造的“超低價模式”，複製到小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車等更多細分車市。當然，這也是現代起亞應對大眾持續價格戰的無奈之舉，按理說這些所謂本土化的低價車都是現代起亞的合資自主品牌或獨立低價車品牌該乾的事情，只可惜現代起亞前幾年在華都“太忙”了，根本就沒認真佈局和推進，使得目前的現代起亞火燒眉毛。正所謂遠水救不了近火，新瑞納、煥馳只能倉促殺入超低價車市；一旦失敗，或將促使北京現代、東風悅達起亞的頂層戰略設計，孤注一擲押寶國際化路線，堅決引進最先進的造車技術，交換條件是不得不犧牲短期銷量，風險是如何有效掌控麻藥劑量，確保手術結束後還能讓眼睛睜開。
無論成功無否，新瑞納、煥馳的超低價模式都有違中國車市消費升級的大趨勢，註定了現代起亞在超低價這條路上一定會走得很累。其只能作為權宜之計，否則對現代起亞的品牌傷害實在是太大了，無異於飲鴆止渴。2018上半年新瑞納、煥馳的超低價模式將面臨真正考驗。
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